穿越百年長安老店 成就今日長安輝煌

1862年，李鴻章創(chuàng)辦了上海松江洋炮局，從此拉開了中國近代工業(yè)的序幕。而這個(gè)上海松江洋炮局就是今天中國汽車第四大集團(tuán)——長安汽車的前身。在這150年里，長安緊跟時(shí)代的發(fā)展，參與了許多值得令人自豪的事件?？箲?zhàn)時(shí)期最大的兵工廠，中國第一輛吉普車的誕生，中國第一輛微型汽車下線，中國“挽救微車命運(yùn)”第一撞，中國第一輛混合動(dòng)力汽車上市，中國純電動(dòng)汽車帶電第一撞，擁有中國汽車第一研發(fā)實(shí)力，成為中國汽車第一自主品牌……眾多傳奇的故事成就了百年長安的今天。 百年風(fēng)雨鑄輝煌 1862年，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌。在上海松江的一座廟宇里，英國人馬格里在清朝重臣李鴻章授意下，帶領(lǐng)50名工人，開始籌建一家名為上海洋炮局的兵工廠，這就是長安的前身，并從此揭開了

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　　1862年，李鴻章創(chuàng)辦了上海松江洋炮局，從此拉開了中國近代工業(yè)的序幕。而這個(gè)上海松江洋炮局就是今天中國汽車第四大集團(tuán)——長安汽車的前身。在這150年里，長安緊跟時(shí)代的發(fā)展，參與了許多值得令人自豪的事件?？箲?zhàn)時(shí)期最大的兵工廠，中國第一輛吉普車的誕生，中國第一輛微型汽車下線，中國“挽救微車命運(yùn)”第一撞，中國第一輛混合動(dòng)力汽車上市，中國純電動(dòng)汽車帶電第一撞，擁有中國汽車第一研發(fā)實(shí)力，成為中國汽車第一自主品牌……眾多傳奇的故事成就了百年長安的今天。

　　百年風(fēng)雨鑄輝煌

　　1862年，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌。在上海松江的一座廟宇里，英國人馬格里在清朝重臣李鴻章授意下，帶領(lǐng)50名工人，開始籌建一家名為上海洋炮局的兵工廠，這就是長安的前身，并從此揭開了中國近代工業(yè)發(fā)展的序幕。

　　1937年，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的炮火聲中，兵工廠內(nèi)遷重慶，并更名為第21兵工廠，成為抗戰(zhàn)中中國最大的兵工廠，一度生產(chǎn)了戰(zhàn)場(chǎng)上60%的武器，為中華民族取得抗戰(zhàn)勝利做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。新中國成立后，作為重要的兵工企業(yè)，長安為國防現(xiàn)代化做出了不懈的努力。

　　1978年改革開放以來，為了適應(yīng)國家發(fā)展需要，響應(yīng)“軍轉(zhuǎn)民”的號(hào)召，百年長安踏上二次創(chuàng)業(yè)之路，開始了軍民融合的探索。

　　完美轉(zhuǎn)型創(chuàng)佳績(jī)

　　然而，眾多傳統(tǒng)的軍工企業(yè)，在“軍轉(zhuǎn)民”浪潮當(dāng)中，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不足，紛紛倒掉，長安成為這一浪潮中少數(shù)幾個(gè)成功突圍者之一。經(jīng)過幾年的摸爬滾打，長安通過全面的市場(chǎng)考察和調(diào)研，敏銳地發(fā)現(xiàn)，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車將逐漸走入尋常百姓家。針對(duì)當(dāng)時(shí)中國汽車市場(chǎng)“缺輕、少重、無微”的市場(chǎng)格局，長安決定從微車入手，進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

　　長安決定引進(jìn)日本鈴木公司的產(chǎn)品和技術(shù)，但對(duì)方提出了苛刻的要求。長安人決心一定要為國爭(zhēng)光，雖然與鈴木的技術(shù)水平相差懸殊，但是無論如何要先把樣車造出來。距離第一次談判僅僅8個(gè)月后，長安人就組裝好了兩臺(tái)小卡車。當(dāng)前來談判的日方代表看到這兩輛車，驚訝得幾乎說不出話來。這兩輛車不僅讓鈴木對(duì)長安刮目相看，也增加了長安和對(duì)方談判的籌碼。

　　1984年，長安和日本鈴木公司正式簽訂了技貿(mào)合作協(xié)定書，進(jìn)行微車和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合作，開始生產(chǎn)“長安”牌系列微車。由此，長安沒有要國家的任何投資，依靠3000萬元起家，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，走上“自我積累、滾動(dòng)發(fā)展”之路。

　　自主研發(fā)譜新章

　　沐浴著改革開放的春風(fēng)，百年長安煥發(fā)出勃勃生機(jī)，從汽車制造業(yè)的新兵，逐步成長為國內(nèi)自主品牌汽車的杰出代表。通過“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”，走出了“以我為主，自主開發(fā)”的自主創(chuàng)新之路。取得了一系列發(fā)展成果，被國務(wù)院發(fā)展研究中心正式命名為響亮的“長安模式”。

　　1999年“長安之星”在清華大學(xué)完成“挽救中國微車命運(yùn)的第一撞”。2004年，推出中國第一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌汽車——長安CM8，它讓長安人、中國人經(jīng)歷了完整的整車研發(fā)過程，領(lǐng)略到汽車的魅力，這在中國民族汽車業(yè)史上具有劃時(shí)代意義。2005年，長安汽車成功登陸歐洲，創(chuàng)造了中國自主品牌汽車第一次批量出口歐洲的記錄。2007年，中國自主品牌第一輛產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力汽車—長安杰勛HEV下線。2007年，成功點(diǎn)火中國首臺(tái)氫燃料內(nèi)燃機(jī)。2009年，世界領(lǐng)先的H系列新發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火，使我們看到傳統(tǒng)汽油機(jī)節(jié)油率最高可達(dá)50%的巨大希望……

　　到現(xiàn)在為止，長安先后在意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等地成立研發(fā)中心，構(gòu)成了“五國九地、各有側(cè)重”的全球研發(fā)格局；截止2011年，全球技術(shù)研發(fā)人員共有5600人，其中，專家130人（外籍專家53人），海外雇員200余人，其中10人入選國家“千人計(jì)劃”、2人獲評(píng)“兩江學(xué)者”、5人受聘“兵裝特聘專家”。

　　居國內(nèi)汽車行業(yè)第一。如今，長安汽車已經(jīng)依靠自身的實(shí)力，以168萬輛自主品牌銷量位居全球榜第13位、中國車企第一位，這也是長安連續(xù)第六次成為中國第一自主品牌。

　　從1984年起，27年時(shí)間，長安用時(shí)最短突破了1000萬輛，自主品牌汽車產(chǎn)量位列中國第一、世界第十三。悠久的歷史積淀了自強(qiáng)不息的精神，自主創(chuàng)新的擔(dān)當(dāng)。未來，長安的使命更加艱巨，不但要實(shí)現(xiàn)到2020年打造成為世界一流汽車企業(yè)的愿景，更要承擔(dān)起中國由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”、由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的歷史重任！

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