翼豹四驅(qū)系統(tǒng)深不可測水平對置發(fā)動機讓起步反應迅速

　　那么就讓我來給你提供兩個應該還算站得住腳的理由，首先我們借到的媒體車里程已經(jīng)高達42000公里，相當于已經(jīng)繞行地球整整一周。這其中還包括前不久我們開著它去冰天雪地的北國狂奔了那么一千多公里�？紤]到堪稱地獄級的使用強度，內(nèi)飾的堅固程度令人動容，不但所有的按鈕至今全都正常服役，而且車子開動時也沒有哪個部件吱嘎作響。另外采用高摩擦力包裹的座椅也是另外一個亮點。不但包裹性和貼身程度令人滿意，也完全可以避免真皮座椅那種冬冷夏燙的乘坐體驗。

　　當然，翼豹主要還是用來開的，配備全時四驅(qū)系統(tǒng)讓許多人在主觀上很愿意相信這款車一定擁有深不可測的底盤極限。但就像我現(xiàn)在所遭遇的這種情況：前后的車距間隔通常不超過3米、每前進100米就會至少碰上一個紅燈而且還需要花大量精力提防鄰線車輛時，四驅(qū)系統(tǒng)可絕對沒有夸張的車身貼紙，顏色怪異的頭燈或者大口徑排氣管里所發(fā)出的囂張聲浪有威懾力。實際上你根本不會感到它的存在。你能感到的只有牽引力表現(xiàn)很柔順，變速箱談不上積極也不怎么拖沓，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很聽話，另外剎車踏板也不難掌握。由于后懸架采用了較占空間的雙叉臂形式，所以斯巴魯?shù)暮笈乓冗M口Mazda3兩廂稍小些，但兩輛車都更適合乘座4個人而不是額定的5位成員。從履行家庭職責的角度出發(fā)兩臺車的表現(xiàn)相差無幾，不過從這個角度作為著眼點，當然更便宜的進口Mazda3兩廂才更有優(yōu)勢。

　　采用水平對向發(fā)動機是翼豹的另一大特色。同為2升排量，這款歷史悠久的發(fā)動機在調(diào)校上更偏重中低扭矩輸出，所以雖然在最大功率方面比進口Mazda3兩廂小了8馬力，但最大扭矩則要勝出14牛·米。不過更有價值的信息是翼豹的發(fā)動機只需要3200轉(zhuǎn)/分就能提供全部扭矩，而進口Mazda3兩廂的發(fā)動機則需要4500轉(zhuǎn)/分才能做到這一點。所以雖然在靜止破百加速數(shù)據(jù)上處于下風，但在起步反應以及提速表現(xiàn)上斯巴魯卻反而更勝一籌。

　　這細微的優(yōu)勢的確給它帶來了更敏捷的出彎反應，但我對斯巴魯?shù)暮酶袇s被方向盤和變速箱聯(lián)手給攪和了。直徑過大的方向盤讓人在那些狹窄的發(fā)夾彎里有點手忙腳亂，而即使在手動模式里也非常熱衷自行換檔的變速器更是時常扼殺漂亮的出彎姿態(tài)。對于靈巧的四驅(qū)系統(tǒng)以及沉著的底盤。這絕對是一種褻瀆。畢竟翼豹的底盤要比進口Mazda3兩廂更有深度，在任何路面上它都顯得很從容，四驅(qū)裝置的存在削弱了它在急彎中無法避免的轉(zhuǎn)向不足。多加練習，你甚至可以通過精確地控制方向盤和油門在出彎時營造那么一點點轉(zhuǎn)向過度。我的建議是任何想買它的消費者應該選擇手動型號并將差價補貼在更換運動方向盤上。
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