馬自達(dá)3的變速器低檔有些乏力翼豹內(nèi)飾缺乏活力

　　經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)都告訴我對(duì)于這種車，響應(yīng)速度也遠(yuǎn)比加速數(shù)據(jù)重要。的確，最大147馬力以及182�！っ椎�2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)凈重達(dá)到1338公斤的車身只能造就10.7秒的百公里加速數(shù)據(jù)以及區(qū)區(qū)197公里/小時(shí)的極速很難帶來令人興奮的加速感受。但對(duì)于現(xiàn)在這樣車速始終徘徊于40-90公里/小時(shí)的山道，只要合理地利用檔位，想要在出彎時(shí)尋求一些刺激卻并不難做到。問題的關(guān)鍵就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在3500轉(zhuǎn)/分以上，于是自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式便因此有了用武之地。我驚訝于自己有那么多次甚至啟用了1檔，有點(diǎn)寬泛的齒比設(shè)定讓進(jìn)口Mazda3兩廂在用2檔沖出略帶一些上坡的發(fā)夾彎時(shí)依然顯得有點(diǎn)乏力。其實(shí)采用齒比更加緊密的手動(dòng)變速器可以令這一情況大大改觀，但對(duì)中國市場來講自動(dòng)變速器才是大多數(shù)人的選擇。也許馬自達(dá)應(yīng)該學(xué)習(xí)自己的對(duì)手開發(fā)一套相應(yīng)速度更快的雙離合器機(jī)構(gòu)，因?yàn)槟壳暗淖兯傧湟廊粺o可避免地存在響應(yīng)速度偏慢和降檔過度保護(hù)等情況。好幾次變速箱一直到車輛離開彎心之前都拒絕降到1檔，這很嚴(yán)重地破壞了整套過彎動(dòng)作的流暢性。

　　適用于普通駕駛的輕盈的操作機(jī)構(gòu)的確削弱了來自底盤和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的反饋，進(jìn)口Mazda3兩廂不是那種可以將你和路面捆綁在一起的鋼炮，但它的方向盤也絕非麻木不仁，你很容易從上面預(yù)知大力剎車所帶來的牽引力變化是多么的劇烈，另外在發(fā)夾彎里它也總能在第一時(shí)刻就向你提供轉(zhuǎn)向不足的預(yù)警信號(hào)。

　　這臺(tái)車本身給人的感覺非常安全，極限清晰而又非常容易觸及，即使關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)也不會(huì)惹出任何亂子。不過這有一個(gè)前提，那就是別在不夠平整的路面上駕駛。因?yàn)椴灰?guī)則的波動(dòng)容易造成車輪在制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生一些不規(guī)則的滑動(dòng)，雖然它的兩個(gè)對(duì)手存在同樣的情況，但打滑的幅度和突然性卻要比它小得多。這本身可以算是一種操控性能的缺陷，但從另一個(gè)角度來說這也增加了駕駛它的娛樂性和互動(dòng)性。尤其對(duì)那些喜歡在極限游走的熱血青年來講，車輪偶爾抓不牢地面的感覺的確更加有趣。

　　我想即使最忠誠的斯巴魯車迷也會(huì)同意翼豹的內(nèi)飾并不完善。它的主要問題倒不是存在什么致命的缺陷，關(guān)鍵還是式樣毫無吸引力，更糟糕的是它的工藝以及手感也不太符合許多人大腦中對(duì)進(jìn)口車那種光鮮的定位。也許考慮買這臺(tái)車的人著眼點(diǎn)并不在內(nèi)飾品質(zhì)上，但如果你必須說服老婆大人動(dòng)用“國庫”資金買這樣一輛其貌不揚(yáng)的兩廂車，恐怕不大費(fèi)一番思量是肯定辦不到的。
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