特立獨(dú)行進(jìn)化論 榮威三款主力車型對(duì)比

??? 用挑剔一點(diǎn)的眼光看，眼下這輛550在高速行駛時(shí)天窗部位略有異響，變速箱的檔位和RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)的操作旋鈕略顯生澀，不過問題都不大。這些問題在350身上不復(fù)存在，但是350也有自己的問題，inkaNet系統(tǒng)的觸摸屏有時(shí)會(huì)突然死機(jī)（或許與連續(xù)暴曬有關(guān)系），而收音機(jī)和導(dǎo)航既無法分別調(diào)整聲音大小，亦不會(huì)為彼此“讓路”，用起來頗為困惑。兩者共同的問題則是導(dǎo)航軟件常常表現(xiàn)得非常愚蠢——話說回來，真正靠譜的汽車導(dǎo)航軟件實(shí)在不比市面上正經(jīng)、有營養(yǎng)的牛奶多多少。反過來想，350在這方面倒是占據(jù)了些許優(yōu)勢，因?yàn)榛贏ndroid系統(tǒng)開發(fā)的inkaNet系統(tǒng)讓你可以輕松更新自己的導(dǎo)航軟件。

??? 但愿羅列的這一大堆好與不好不會(huì)讓你眼花繚亂。如果你擁有自己的座駕，或者對(duì)于自己想要什么樣的座駕有非常清醒的認(rèn)識(shí)，相信你對(duì)所有這些好與不好會(huì)有自己的看法。最值得贊許的是榮威的每一款產(chǎn)品在制造工藝和人性化設(shè)計(jì)方面都有著顯著的提升，這對(duì)一個(gè)年輕的自主品牌而言殊為重要。同時(shí)必須提醒的是，年輕的榮威在許多方面仍然有待加速走向成熟。

??? 最后說說動(dòng)力和操控。這回參與試駕和拍攝的750和550裝備了同一款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則均為來自愛信的五速自動(dòng)變速箱，雖然型號(hào)不同，但在駕駛感受上差別不大。這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)更像是一臺(tái)2.3或2.4升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，很難感受到明顯的爆發(fā)點(diǎn)。于是整體感覺是爆發(fā)力不是很足，而后勁則相當(dāng)雄渾。兩臺(tái)變速箱的表現(xiàn)很接近，與發(fā)動(dòng)機(jī)的性格非常匹配，換擋動(dòng)作可以用不緊不慢來形容，各檔位之間的動(dòng)力銜接則相當(dāng)流暢。兩車皆有運(yùn)動(dòng)模式，可將轉(zhuǎn)速保持在2100-2200轉(zhuǎn)/分左右（普通模式為1700-1800轉(zhuǎn)/分），以獲得更多扭矩和更好的加速表現(xiàn)。但事實(shí)上，兩種模式下的動(dòng)力響應(yīng)感覺上差別不是很明顯。如果你想要嘗試一些動(dòng)力強(qiáng)勁的感覺，最好利用手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速保持在更高的3000轉(zhuǎn)/分左右。這種操作在帶有換檔撥片的550上非常輕松，在利用變速桿進(jìn)行檔位控制的750上則不太順手，因?yàn)檫@并非普通手動(dòng)模式下的加減檔控制，而是由變速箱進(jìn)行檔位限制。

??? 雖然750和550的動(dòng)力系統(tǒng)在各方面都非常接近，但在我們進(jìn)行的簡單的起步測試中，550的加速表現(xiàn)要明顯優(yōu)于750，這主要應(yīng)該歸咎于車身重量的影響。就操控而言，550亦明顯優(yōu)于750，這則要?dú)w功于其更為硬朗的懸架。懸架設(shè)置的差別賦予兩車迥異的操控感受：750明顯側(cè)重于舒適性，它可以很好地過濾掉路面的一些細(xì)微顛簸，但在激烈駕駛時(shí)會(huì)有明顯的側(cè)傾；550的懸架設(shè)置得相當(dāng)硬朗，開起來感覺比750生猛不少，但你依然很難將它與運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來，因?yàn)槠滠嚿淼膭?dòng)態(tài)響應(yīng)雖然明顯優(yōu)于750，但仍難言敏捷，而方向盤的反饋則與750一樣顯得有些模糊。在高速上，550還有一個(gè)讓我覺得不太爽的地方：在普通模式下，我無法利用換檔撥片強(qiáng)行降檔，其手動(dòng)降檔功能只在運(yùn)動(dòng)模式下開啟——這意味著我無法兼顧更為環(huán)保的駕駛方式和突如其來的超車要求。不過550的手動(dòng)換檔模式倒是非常忠誠和強(qiáng)悍，它永遠(yuǎn)不會(huì)自動(dòng)升檔，而只會(huì)在車速過慢時(shí)自動(dòng)降檔。

??? 350上裝備的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不久后這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓版本亦將裝備到350上�，F(xiàn)在這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)給人的感覺是中規(guī)中矩，反倒是那臺(tái)本讓人有些擔(dān)心的四速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)頗出人意料。它工作得從容而順暢，沒有吃力的感覺，也沒有頓挫感，而且350在以100公里/小時(shí)勻速行駛時(shí)，四檔轉(zhuǎn)速僅為2500轉(zhuǎn)/分，三檔轉(zhuǎn)速也只有3500轉(zhuǎn)/分。你當(dāng)然不會(huì)期待一臺(tái)四速變速箱有什么激情四射的表現(xiàn)，但是僅憑那份從容自若，350至少不必為它感到羞愧。350的懸架系統(tǒng)延續(xù)了550的硬朗風(fēng)格，方向盤的反饋則有明顯的提升，這在一定程度上賦予了350更為清晰的操控感受。然而，明顯提高的坐姿非常直率地表明，與其兄長一樣，350的基因是動(dòng)感，而非運(yùn)動(dòng)。

??? 就動(dòng)力和操控性而言，由于750、550和350分屬不同的級(jí)別，很難放在一起進(jìn)行真正的比較。但是它們?cè)谀承┓矫姹憩F(xiàn)出的一致性格，則為榮威品牌奠定了基本的基因。這些共同的基因包括：穩(wěn)扎的車身和底盤，輕松、順暢而不激烈的駕駛感受，略有些惱人的高速噪音。進(jìn)一步擴(kuò)大范圍，還可以加上：迷人的外觀設(shè)計(jì)，日趨人性化的內(nèi)部設(shè)計(jì)，寬敞的空間，正在不斷提高的可靠性，創(chuàng)新但不甚成熟的數(shù)字化概念.....