特立獨行進化論 榮威三款主力車型對比

??? 750和550比肩而立，常常給人一種恍若隔世的感覺。這一點在駕駛艙內(nèi)體現(xiàn)得同樣明顯。與750內(nèi)那些圓頭圓腦、古色古香的設(shè)計形成鮮明對比，550炫目的儀表盤充滿了數(shù)字時代的特征：傳統(tǒng)的指針式轉(zhuǎn)速表和醒目的數(shù)字式速度計輕巧地融為一體，由橙色小方塊作為刻度的油量表和水溫表很有新鮮感。坦率地說，我始終覺得550的數(shù)字化概念形式感要遠大于實質(zhì)內(nèi)容。不過從市場反應(yīng)看，年輕人對于這種形式感還是非常認(rèn)同的。最終，550的風(fēng)格嬗變?nèi)〉昧祟A(yù)期的效果：榮威550成為一款時尚、動感的主流車型。

??? 從750的不溫不火到550的成功，你很容易將之歸功于風(fēng)格的嬗變。這種判斷即便有失偏頗，但大體而言應(yīng)該沒什么問題。然而，如果你進一步推斷，這種風(fēng)格嬗變是上汽在接受750的市場反饋后作出的抉擇，那就很值得懷疑了。550的原型W2概念車最早亮相于2007年4月的上海國際車展，此時距離750發(fā)布不過半年時間。

??? 從車型開發(fā)的周期看，W2幾乎不可能受到任何有關(guān)750市場反饋的影響。此外有資料顯示，榮威550開發(fā)項目早在2004年便秘密啟動，事實上國外媒體很早就曝出榮威緊湊型樣車在阿爾卑斯山腳下路試的諜照。由此可見，550真正代表了上汽對于榮威品牌的風(fēng)格定位：榮威可以（必須）有自己的個性（比如強調(diào)設(shè)計和數(shù)字化概念），但它一定是主流的一部分。而且，這種風(fēng)格定位應(yīng)該是在榮威品牌創(chuàng)立之初（甚至之前）便已確定的。

??? 至于750，作為榮威品牌的第一款車，其使命是在上汽自主開發(fā)的較長周期（空白期）內(nèi)，初步奠定品牌的基礎(chǔ)�！耙驗槠放平ㄔO(shè)是需要時間的，根據(jù)我們的規(guī)劃，我們需要在2006年推出第一款產(chǎn)品�！备咝l(wèi)民解釋說。

??? 順理成章地，350基本延續(xù)了550的風(fēng)格。榮威550和350的關(guān)系不是大眾高爾夫和polo的關(guān)系，而是別克英朗GT和凱越的關(guān)系，即對A級車作進一步細(xì)分，分別占據(jù)高端和中低端。相比550，350感覺上更緊湊，更銳利，更有棱角，甚至更動感，尤其是那條前低后高、明顯突起、貫穿前后門把手的腰線，充滿了力量感。普通A級車的定位讓設(shè)計師在350身上不必再為兼顧大氣和動感而絞盡腦汁，于是350在造型風(fēng)格上變得更為純粹，當(dāng)然你千萬別把我說的“銳利”理解為“殺氣”。

??? 無論如何，從550到350，榮威經(jīng)歷的是一種自然的進化。在350上，550標(biāo)榜的數(shù)字化概念開始落到實處，基于Android系統(tǒng)開發(fā)的inkaNet系統(tǒng)雖然本身不算什么新鮮玩意兒，但是被集成入汽車，其功能的豐富性和操作的便捷性卻遠遠超越了現(xiàn)有的車載多媒體系統(tǒng)——這確實是一個很好的創(chuàng)意。
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