國產(chǎn)i30后懸掛的縮水，是否會對i30的動態(tài)駕控性能產(chǎn)生負(fù)面影響？極限測試能夠為你一一解答。

　　懸掛的頭半段支撐力還是很不錯的。以50公里左右的速度通過樁桶時懸掛的支撐效果還是不錯的。繼續(xù)將車速提高到60公里左右懸掛的側(cè)向支撐就有些跟不上勁了。車身的側(cè)傾十分明顯，但通過樁桶后懸掛方面的回彈卻也比較明顯，感覺上車身明顯的缺乏穩(wěn)定性。雖然車身的剛性不錯，但是由于底盤的整體調(diào)教并不是很緊繃，所以車身缺乏一些靈活性，車尾總是比車頭慢半拍。不過些這并不是最棘手的....

　　在車輛到達(dá)極限狀態(tài)時，轉(zhuǎn)向助力會突然之間發(fā)生變化。原本始終的轉(zhuǎn)向力度會立刻變得很沉，這種感覺就好像轉(zhuǎn)向機(jī)當(dāng)中注滿了粘稠的膠水一般。而當(dāng)車速變慢，輪胎停止“嚎叫”，方向助力又馬上恢復(fù)正常，這種變化讓人有些猝不及防。忽輕忽重的方向盤嚴(yán)重影響了車速和我們測試編輯的駕駛節(jié)奏。以至于，和這種變化莫測的車輛狀態(tài)較量了六七個回合之后，我們的測試編輯在零下7-8度的嚴(yán)冬季節(jié)居然累出了一身白毛汗。

　　在并線測試環(huán)節(jié)，我們也遇到了相同的問題。在通過樁桶時，方向的重量變化讓駕駛者糾正車輛重心和形式線路帶來了不小的負(fù)擔(dān)。我們只好以非常溫柔平順的方式來駕駛，但車輛卻表現(xiàn)的極其敏感，稍一臨近極限的邊緣，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就會立刻改變性格。這么突出的轉(zhuǎn)向特性對于我們來說還是頭一次遇到。最終64.1公里的測試成績與我們的期望值相差甚遠(yuǎn)。

　　就i30的這種轉(zhuǎn)向特性而言，其實廠家這種設(shè)定的本意還是可以理解的。無非是為了提高緊急情況下的安全性，但個人認(rèn)為對于沒有接受過培訓(xùn)或是經(jīng)歷過極限狀態(tài)的普通駕駛者來說，這種刻意的設(shè)計往往會適得其反。尤其是在冬季冰雪覆蓋的路面上，突然加重的方向力度會讓駕車者誤認(rèn)為是自己的駕駛問題，或是車輛故障，在瞬息之間反而會采取不當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施，這樣更容易出現(xiàn)操作上的失誤。

　　★編輯點評：

　　經(jīng)過了幾天和i30的接觸尤其是性能測試之后，個人對i30有了一個較為全面的評價。雖然對它的外形和內(nèi)飾工藝方面，我們給予了很高評價，但是在配置和駕駛安全性方面，我們卻并不認(rèn)可。首先來說配置，它的VAS安全語音報警系統(tǒng)的功能很單一甚至感覺有些幼稚，唯一的功能就是在車速超過110公里的速度上限時，會出現(xiàn)語音提示，僅此而已。像大多數(shù)同級轎車甚至是低級別的車型上裝備的藍(lán)牙和ESP系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)在它的配置清單中，尤其是ESP甚至無法選配，這不得不說是個很大的遺憾。

　　說道它的駕駛部分，雖然它的發(fā)動機(jī)動力出色，變速箱順暢自然，二者的配合也很協(xié)調(diào)平和，但是一輛跑得快的車就算是好車了！答案當(dāng)然相反。國產(chǎn)i30的后懸掛從原本歐版上的多連桿帶穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)改為拖曳臂半獨立懸掛。好的一面是這種結(jié)構(gòu)簡單保養(yǎng)維修方便，又可以大幅度的降低成本（但可惜的是在售價方面卻沒有明顯的體現(xiàn)出來）。懸掛結(jié)構(gòu)決定了它并沒有廠家宣稱的那樣擁有多么高的操控和舒適性。另外，機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向感覺并不完美，尤其是極限狀態(tài)下異常突兀的助力反映，并不能有效的提高操控的安全性倒是讓人有些手足無措。所以本人認(rèn)為，與其裝備那些看似花俏但并無實際用處的配置，不如把它們統(tǒng)統(tǒng)從配置單中撤掉，用省下的成本來換一套ESP穩(wěn)定系統(tǒng)來得更實際也更能體現(xiàn)出北京現(xiàn)代對用戶安全的關(guān)注與誠意，這樣的改變是不是更好呢？
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