隨著李孝利和i30在電視上的頻繁出現(xiàn)，大家對(duì)這款來自韓國(guó)的全新兩廂車也多少能混了個(gè)臉熟。不過從外形和氣質(zhì)上看，時(shí)尚動(dòng)感的i30和李孝利還真有那么幾分神似，在經(jīng)過了對(duì)i30的靜態(tài)評(píng)測(cè)之后，我們今天要介紹的是i30在日常駕駛感受與性能方面的測(cè)試。究竟這款車是否表里如一，還是徒有其表？下面的文章我們給大家一一解答。

　　我們測(cè)試的這款2.0升車型使用的BetaII發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代在2008年對(duì)其進(jìn)行了過優(yōu)化后，輸出動(dòng)力達(dá)到143馬力，扭矩方面也提升到了186N·m。升級(jí)后的BetaII發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中并不示弱，在功率和扭矩方面都超過了�？怂沟�2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。

　　從伊蘭特到索納塔再到悅動(dòng)和賽拉圖-歐風(fēng)，韓國(guó)車一直以來給人的印象都是中庸以及缺少激情，所以當(dāng)我?guī)е僭S偏見坐上i30時(shí)，我并沒有著急去踩油門。不過僅僅過了幾分鐘，我心中的那些對(duì)韓國(guó)車的傳統(tǒng)印象就開始動(dòng)搖了。咬合準(zhǔn)確且略帶吸入感的擋位以及腳感干脆的離合器，讓我對(duì)駕駛i30慢慢的產(chǎn)生了興趣，甚至有一種深入探究的欲望。

　　行駛在城市街道上難免遇到走走停停的路況，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出比較溫和又不失底蘊(yùn)，它會(huì)讓車保持一個(gè)穩(wěn)定的平和的節(jié)奏前進(jìn)。與之相配合的5速手動(dòng)變速箱此時(shí)就顯得特別合適了，如果你想悠閑一點(diǎn)的駕駛大可換入更高的擋位，它也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，感覺很從容。用高擋位在城市中巡航行駛，一方面油門反應(yīng)不至于太突然，還能降低油耗。

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　　當(dāng)然如果你想快馬加鞭，那就需要深踩些油門了，扭矩從2500轉(zhuǎn)開始才逐漸釋放出來，到3000轉(zhuǎn)以上才能稱得上有活力。只要你隨時(shí)踩下油門都能或得暢快的提速。如果還嫌不夠的話，轟油降一擋，然后再深踩油門，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)就像完全換了個(gè)性格，猛烈的加速和隨之而來的推背感甚至讓你有種駕駛跑車的錯(cuò)覺。

　　i30的動(dòng)力表現(xiàn)基本達(dá)到了人們對(duì)2.0升緊湊型車所寄予的期望，不過若是論功行賞的話，變速箱應(yīng)該比發(fā)動(dòng)機(jī)更值得稱贊。這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱沒浪費(fèi)一點(diǎn)動(dòng)力，干脆的入擋吸入感和緊密的換擋行程增加了駕駛的順暢感，降擋加速超車時(shí)更是讓人有深刻的體會(huì)。在這里需要提的是掛倒檔的時(shí)候需要提起下面的一個(gè)圓環(huán)，然后往一檔方向推入，這就是所謂的現(xiàn)代倒擋保護(hù)裝置。

　　i30的轉(zhuǎn)向和其他韓系車相比要沉了不少，機(jī)械式液壓助力的路感更貼近電子助力的感覺回饋并不明顯還有些粘手。不過緊湊的車身面對(duì)擁堵市區(qū)和狹窄小區(qū)街道還是游刃有余的。

　　與歐洲版i30相比，出于降低成本的考慮，國(guó)產(chǎn)i30的后懸架結(jié)構(gòu)由多連桿式變化為了拖曳臂半獨(dú)立懸掛，這一改動(dòng)一時(shí)成了網(wǎng)絡(luò)上的討論熱點(diǎn)。不過依個(gè)人的觀點(diǎn)來說，拖曳臂結(jié)構(gòu)比起多連桿更適合我們復(fù)雜多變的道路環(huán)境，不過在其上市后的價(jià)格方面來看，其降低成本后的優(yōu)勢(shì)并沒有在售價(jià)方面顯現(xiàn)出來，這不免讓人覺得現(xiàn)代有些不夠厚道。

　　在實(shí)際駕駛當(dāng)中，i30表現(xiàn)還是和大部分韓系車一樣中規(guī)中矩。底盤的調(diào)教稍稍有些生硬，避震器的吸震性能還有待加強(qiáng)，大部分的地面震動(dòng)沒有經(jīng)過過濾就傳到了駕駛室當(dāng)中，這勢(shì)必影響了一部分的舒適性能。

　　影響舒適性的還有噪音，低速時(shí)i30的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪都在合理的范圍，但車速提高后，以上的三種噪音似乎立刻被放大了。尤其是在100公里左右高速行駛中，車內(nèi)的噪音達(dá)到了73.5分貝，已經(jīng)影響到了乘員之間的交談。究其原因在于車身方面的隔音和密封上，看來韓系轎車在某些加工精度和細(xì)節(jié)的處理上還是和歐洲車型有著不小的差距。
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