如果百分制給i30的日常行駛時感覺打分的話，我們可以給他75分，除了噪音稍大之外其它似乎都還好。那么下面我們馬上進入的環(huán)節(jié)則是對這款車的真正考驗。傳說中的全新2.0L發(fā)動機數(shù)據(jù)很搶眼，實際性能如何？它的制動性能又怎樣？我們進入性能測試項目。

　　起步階段205的韓泰輪胎并非完全失去附著力，瘋狂打滑的情況沒有出現(xiàn)，

　　只是抬開離合的瞬間，輪胎會出現(xiàn)明顯的跳動，隨即帶著車身沖出起點。

　　從加速G值曲線圖上看，i30在1擋時加速度也基本維持在0.6g上下，3.5秒左右升入2擋，1擋和擋的齒比落差不大，換擋時G值的變化在0.5左右，車內(nèi)的感覺也比較平順。而升到2擋后此時G值跌落到0.3，在車速達到93公里左右時升入3擋隨即破百，最終的加速成績?yōu)?.7秒。單從成績看i30的表現(xiàn)著實不錯，不過別忘了它是一款重量僅為1277kg的2.0L轎車，所以這個成績完全在我們的預(yù)料之中。

　　全力剎車時，車頭下沉和車尾上翹并不是很明顯，這時的懸掛的表現(xiàn)還算不錯，所以在制動時不至于讓你前俯后仰。

　　i30剎車系統(tǒng)在制動初段的效果相對要好一些，從制動的曲線圖上可以看出全力制動下最大G值超過了-1，而后段的減速度則基本維持在-0.8g左右，前半段的減速度比較明顯。而后的G值落差就比較明顯了，剎車的力度釋放的不夠均勻。緊急制動時從車內(nèi)感覺，ABS的工作狀態(tài)也不是很緊密，這時車身的抖動有些明顯。

　　從整體上來看，剎車成績并沒有想象中的那么出色。冷剎車和熱剎車之間的差值并不大，但總體成績并不理想。這套制動系統(tǒng)給人的感覺明顯有些慢熱，而且制動的力度也不夠強悍和線性。前9次剎車成績都在45米到42米左右，最后一次才測得41.9米的最好成績，不過平均剎車距離僅維持在43米-44米左右，僅僅稱得上是合格而已。
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