●動(dòng)力——科魯茲的變速箱優(yōu)勢(shì)明顯

　　兩款車的懸掛均是前麥弗遜后扭力梁的配置——可以說(shuō)都不是以純運(yùn)動(dòng)為主打賣點(diǎn)的，而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，則可以說(shuō)得上是各有優(yōu)劣吧：

　　科魯茲的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均內(nèi)置DVVT技術(shù)

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升EcotecDVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，和5速手動(dòng)變速箱/六速手自一體變速箱，動(dòng)力性能在同級(jí)中名列前茅。

　　科魯茲裝配的6擋手自一體變速箱（右）也在同級(jí)車中屬于領(lǐng)先水平

　　更難得的是，科魯茲使用的6擋手自一體變速箱和新君威的6擋變速箱相同，在同級(jí)別中處于領(lǐng)先位置，相比悅動(dòng)的變速箱要先進(jìn)的多。

　　相比其他動(dòng)力系統(tǒng)鮮有變化的韓系車，福瑞迪給了我們一些驚喜——全系有1.6Lγ（伽馬）CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和源自現(xiàn)代最新ThetaII系列的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。在馬力上相比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)都更要強(qiáng)勁。而且均內(nèi)置有CVVT技術(shù)，節(jié)油經(jīng)濟(jì)性更有保障。

　　福瑞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)都是起亞的新產(chǎn)品，在動(dòng)力性能上很有優(yōu)勢(shì)

　　除了中庸的手動(dòng)變速箱外，4擋自動(dòng)變速箱（右）帶有手動(dòng)模式是福瑞迪的亮點(diǎn)

　　在變速箱方面，新車采用5速手動(dòng)變速箱和一個(gè)帶加減擋功能的4速自動(dòng)變速箱，算是給自動(dòng)擋也添加了一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，符合福瑞迪的運(yùn)動(dòng)定位。

　　相比較而言，福瑞迪的性能參數(shù)要更強(qiáng)勁一些，更吸引那些追求極限速度的駕駛者；不過(guò)科魯茲的動(dòng)力調(diào)校則更偏向于低轉(zhuǎn)速，似乎更適合擁堵的城市路況，而且它的自動(dòng)變速箱要比對(duì)手多兩個(gè)檔位，在平順性和油耗經(jīng)濟(jì)性上都更有優(yōu)勢(shì)。

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