??? 操控動力表現(xiàn)

??? 雖然制造商們可以把寶押在汽車的外貌上，但一直對汽車性能呈現(xiàn)過敏反應(yīng)的我絕對不會放過汽車的動態(tài)表現(xiàn)。更何況我的幾位同伴放下手頭的工作來到市郊參與試車顯然不是為了在攝影師狂按快門的時候和我悠閑地喝上一杯下午茶。所以接下來的部分就是我們在認真聽取了每臺汽車的車架以及動力機構(gòu)的意見后所作的結(jié)論。

??? 出乎意料，看起來應(yīng)該優(yōu)雅起步的榮威750的加速表現(xiàn)竟然是最好的，它是唯一在0-100公里/小時加速環(huán)節(jié)上闖入10秒的選手。而在80-120公里/小時這樣的中高速區(qū)域，渦輪增壓發(fā)動機的加速表現(xiàn)要明顯好于兩臺排量更大的自然吸氣發(fā)動機。當然，稍輕的車重也在這個測試環(huán)節(jié)上幫了榮威一把。這意味著這臺車只需用相對少的馬力就能換取更為良好的加速性能。而最慢的致勝情況則和榮威正好相反，它的重量是三臺車中最高的，2.3升的發(fā)動機也稍顯缺乏扭力表現(xiàn)，所以感覺上最運動的它加速性卻是最差的也就不足為奇了。

??? 不過致勝還是在隨后的剎車測試中找回了尊嚴，它以一次次的跑車式駐停表現(xiàn)贏得了所有人的心。優(yōu)異的剎車和輔助系統(tǒng)讓整個減速過程顯得卓有成效。無論在什么車速下，只要你猛的踩死剎車，致勝總是在第一時間就開始與地面進行角力，一直到完全剎停之前，輪胎也很少會發(fā)出嘶叫。抓地力良好的米其林運動型輪胎顯然讓它在這項測試中占得不少便宜。雅閣的剎車則完全符合本田的一貫水準，頭段尤其堅實有力，這一點甚至比致勝還要來得優(yōu)秀。但它的整體減速表現(xiàn)卻沒有致勝那么夸張，這恐怕主要是由于受了輪胎的拖累。同時來自米其林的MXV8民用輪胎抓地力遠不如致勝所用的運動制品那么優(yōu)秀，這套輪胎不但會在急剎中產(chǎn)生一些滑動，而且會導致ABS提早介入，不過即使如此，雅閣的剎車依然值得信賴。榮威的剎車性能和雅閣有些類似，只是頭段似乎沒有前者那么充足。但只要你把剎車踩嚴實，它的減速力就會令人滿意。不過這種急剎動作實在有違“優(yōu)雅”原則，以一種不太激進的態(tài)度對待這臺汽車的剎車顯然才是最正確的。

??? 說到操控性和舒適性，這3臺汽車選擇了完全不同的道路。致勝勇敢地選擇了運動性。它的懸掛矮而堅實，再配上17英寸的低扁平率輪胎，吸震能力是3臺車中最差的，這臺車還是三款車里唯一一個配有變速箱手動變速模式的車型，很顯然福特希望駕駛者可以和這臺007開過的中級轎車多多地溝通。但每當我開著它駛過窨井蓋或者大些的坑凹，卻總是要不自覺的皺一下眉頭，彈跳實在來得有點直接，簡直有點不太像這類汽車所應(yīng)該有的反應(yīng)。但作為犧牲舒適性的回報，致勝的轉(zhuǎn)向性能的確令我滿意。傾側(cè)少，極限高，轉(zhuǎn)向感也足夠自然順暢，開著它快跑實在是件令人愉快的差事。不過需要額外說明的是我所測試的是致勝的運動版，它還有使用普通輪胎和懸掛的版本，我甚至有點后悔沒有借那個版本來進行本次測試，因為根據(jù)表面數(shù)據(jù)判斷，那種致勝有可能更好地協(xié)調(diào)操控性和舒適性。本田的操控也非常不賴，實際上我開得越久對它就越有親切感，它開起來和上一代車型非常相似。雅閣仍然保持了那種低調(diào)的路面感，分量很輕的方向盤沒有太多的路面反饋。不過它的轉(zhuǎn)向卻沒什么問題，車頭指向準確，動態(tài)也沒有因為體型而顯得笨拙。只是你很難把它和駕駛樂趣聯(lián)系在一起。如果為雅閣換上一套致勝風格的運動懸掛，我覺得它也可以獲得很了得的操控性，但這不是本田所想要的那杯茶，他們更希望雅閣駕駛和乘坐同樣出色，他們做到了。定位于公商務(wù)市場的750 1.8T的運動取向顯然和致勝相反。它的車架其實非常堅硬，方向盤所提供的路面信息也比雅閣更多，只是柔軟的懸掛更多地考慮了公商務(wù)車的使用需求。應(yīng)該說，這臺車的表現(xiàn)完全符合它的定位。或者換一種說法就是它開起來就像它看上去那樣，它會令喜歡這種風格的人很滿意，至于不喜歡這種風格的人也不會選擇這臺車。

雅閣 發(fā)動機

榮威750 發(fā)動機

蒙迪歐致勝 發(fā)動機

??? 總結(jié) 要在這3臺車中挑選一個真正意義上的冠軍非常困難。雅閣和致勝是如此的接近，而這次借來測試的榮威750 1.8T迅雅版是750產(chǎn)品系列中的最低配型號，拿蒙迪歐和雅閣最高配的產(chǎn)品和榮威750最低配的來比對的話，似乎也有失公允，更何況它的價格和兩個對手相比實在差距巨大——足以再買到一臺國產(chǎn)微型四輪汽車的差價。另外，這并不是一次特別陣容整齊的測試，新君越、邁騰和鉑銳等幾位大牌明星由于檔期的原因未能參與我們的測試，這次三車對比更像是一次私人性質(zhì)的小型車友會。另外，關(guān)于雅閣的任何一次對比我們都不應(yīng)該遺漏它最親密的伙伴——豐田凱美瑞，所以我覺得現(xiàn)在下結(jié)論實在有點兒冒失。但我并不介意說說我對它們仨的看法。我愿意坐在致勝的前座，但如果不是我駕駛，我不太想坐它。坐在雅閣上的哪個位置我都不會抗議，但榮威的風格是我所不能忽略的。如果非要讓我挑一部，那么也許我會選雅閣，但沒準我會在下一次測試時就改變主意，就像我在文章一開始所說的那樣，廠商會想法再次提高標準，而他們提高的基礎(chǔ)就是我現(xiàn)在所測試的這些車型。

??? 我的觀點 ｜ 蘇曉

??? 采用1.8T渦輪增壓發(fā)動機的榮威750動力出乎意料的充足，變速箱匹配工作也完成得非常出色，動力銜接非常棒，轉(zhuǎn)檔時的沖撞感也顯得非常輕微。唯一讓人略感遺憾的是目前的自動變速箱不具備手動轉(zhuǎn)檔模式，再加速只能依靠變速箱自行強制降檔，這大大地拖累了加速表現(xiàn)。和先前問世的2.5 V6型號相比，1.8T型所取得的另一項改進則體現(xiàn)在了車廂的整體裝備做工上。無論是皮座的縫紉還是塑料部件的裝備，新車型都比老車型優(yōu)勝不少。和剛剛問世的雅閣以及蒙迪歐致勝相比，榮威已經(jīng)和他們完全站在同一起跑線上。

??? 我的觀點 ｜ 黃剛

??? 這個級別的買家是最難“伺候”的，前排、后座都得兼顧著，也許這就是第八代雅閣要把車長和車寬各增加91毫米和24毫米的原因之一吧。不過新雅閣“變大”之后，依然能夠在轉(zhuǎn)向輕盈的同時做到反應(yīng)敏捷，這是我對本田工程師佩服之至的地方。蒙迪歐致勝很炫，操控表現(xiàn)也獲得了編輯部的一致認可，只是希望長安福特能夠在工藝細節(jié)上再多下些心思，很多細小之處的不足，其實是可以避免的。最后要說的是，榮威750那套像家里沙發(fā)一樣厚實的后排座椅，確實足夠舒服。如果能夠把榮威的前排座椅也做得跟后排一樣討巧，這款車的英倫氣質(zhì)將更加飽滿。

??? 我的觀點 ｜ 翁世晶

??? 我們在評價一輛車的時候，經(jīng)常會用到“匹配”這兩個字，這不但包括機械上的匹配，還有一層意思是個性上的匹配。這次試車的過程中就出現(xiàn)了很有意思的事情，致勝的外形、內(nèi)飾，還有操控感覺，都給人感覺渾身肌肉，充滿運動感；而榮威則給人感覺儒雅老成，以至于有的同事覺得開榮威怎么都追不上致勝，而事實上在0-100km/h的加速比賽中，榮威750是超過致勝的。中庸的雅閣，它并沒有鮮明的個性，這也是它多年來形成的品牌形象，但它的特點就在于完美的匹配，雖然加速不是最快的，操控不是最好的，但各方面都讓人覺得很得體，或許這也是它能夠成功的最大原因。（撰文：蘇曉?? 攝影：劉杰）