??? 懸載略硬，碎震處理良好，高速巡航舒適性佳

??? Stuttgart都會(huì)區(qū)周遭的autobahn，車流量還不算小，并沒有排戰(zhàn)極速的機(jī)會(huì)，但是只要覷準(zhǔn)機(jī)會(huì)，踩下油門，150KM到200KM的速度，轉(zhuǎn)瞬即到，看著儀表組中最大的轉(zhuǎn)速表反覆在紅線與4000轉(zhuǎn)之間跳動(dòng)，卻沒有任何換檔的頓挫。 PDK的表現(xiàn)，令人激賞。

??? 在autobahn上，911整體設(shè)定讓駕駛十分輕松好開。懸載雖然略硬，但車身穩(wěn)定，碎震處理良好，駕駛可以輕松地享用911新世代的聲浪。相信時(shí)速120公里以上自動(dòng)升起的后擾流板對(duì)車尾的穩(wěn)定是有幫助的，不過全程都在120公里以上，就沒什么比較的機(jī)會(huì)了。

??? 轉(zhuǎn)向更加中性，PSM居功厥偉

??? 試車行程的后半，我們按著原廠挑選，較為exciting的路線行駛。舍棄autobahn，走的是近90公里的鄉(xiāng)間小道，途經(jīng)許多的小鎮(zhèn)與村落在黑森林間穿梭。原廠的美意，也讓我們進(jìn)一步體會(huì)到911底盤的精進(jìn)。

??? 911的工程師，在底盤的設(shè)定上功力又明顯的進(jìn)步了，半年前也曾來德國開911。沒錯(cuò)，911的彎道反應(yīng)靈活，但是一般的轉(zhuǎn)向設(shè)定仍預(yù)留了相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向不足空間，以符合一般消費(fèi)者的需求。

??? 小改款的911轉(zhuǎn)向更為中性，更為直接。但是若在較長的轉(zhuǎn)彎過程中仍可以感覺到911的重量級(jí)的車尾，慢慢滑至彎道切線的外側(cè)，十分的輕微而隱諱地提醒，所駕駛的是有著傳統(tǒng)而著名轉(zhuǎn)向過度傾向的911 ，但在PSM系統(tǒng)的輔助下，這個(gè)傾向很適切地被抑制在，感覺得到，卻不會(huì)對(duì)駕駛造成威脅的狀況。

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??? 控制技術(shù)的進(jìn)步，不僅讓PDK商品化成為可能，靈巧的PSM系統(tǒng)，亦讓后置后驅(qū)大馬力的911，成為輕松上手的性能良駒。
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在這種情形下，駕駛911不需要再向過去那般的提心吊膽，只要把他當(dāng)成一般轉(zhuǎn)向設(shè)定中性的性能車，以正常的油門與剎車節(jié)奏來操駕，便可以見彎過彎，毫無問題。

??? 彎中油門穩(wěn)定，911也可輕松上手

??? 但是對(duì)于大自然的運(yùn)作，我們?nèi)詰?yīng)該加以尊重。出現(xiàn)了這樣的特性，試車組刻意在一個(gè)大約120度的彎道，先讓911進(jìn)入了略帶轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)，再刻意的松掉油門，即便重心較過去為低，但是全部集中在后方的引擎與變速箱，讓重心前移的效果十分明顯而集中，后軸的下壓力明顯下滑，911的車尾外滑的幅度就加大了。在心里有準(zhǔn)備的狀況下，車輛并沒有失控。而在后續(xù)的彎道中我們持續(xù)的嘗試后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)駕駛只要按著正常駕駛的節(jié)奏，在完成適當(dāng)?shù)臏p速并退檔后，在彎道中維持固定的油門深度與轉(zhuǎn)速，PSM系統(tǒng)可以照顧所有的狀況，不需要擔(dān)心。

??? 有了PSM，只要油門穩(wěn)定，不必?fù)?dān)心新911的車尾跑到車頭前方。
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??? Launch Control，輕松降伏385匹馬力

??? 而在回到飯店后，我們再次換了一輛Carrera Coupe。雖然與原有的車型相同，但是在這輛配置了Sport Chorono Package Plus的車上，我們則有機(jī)會(huì)可以測試到Porsche最新的launch control起步控制系統(tǒng)。按著Weissache的工程師所教導(dǎo)我們的，我們按下中抬臺(tái)上的Sport Plus按鍵。 Weissache工程師的說法，要達(dá)到最快的起步效果，踩住剎車踏板，踩下油門，讓引擎直接拉到6000轉(zhuǎn)后保持著油門深度，再放開剎車，便可以享受最佳的起步。但是與試車伙伴對(duì)望了一眼，我們還是保守的先踩到4000轉(zhuǎn)，畢竟直噴引擎的動(dòng)力較過去又大了不少，保守點(diǎn)好。

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??? 配置有Sport Chorono Package Plus的車型，在中控臺(tái)上方會(huì)有一個(gè)指針式的計(jì)時(shí)器，方便車主進(jìn)行測時(shí)工作。但真正的重點(diǎn)在中控臺(tái)下方的Sport與Sport Plus按鍵，代表運(yùn)動(dòng)化與競技化的兩種不同程度的設(shè)定。有PASM主動(dòng)懸載系統(tǒng)的車型，在按下Sport Plus鍵，也會(huì)自動(dòng)將PASM設(shè)定在最硬的模式。
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??? 帶著有點(diǎn)擔(dān)憂的心情放開了油門。若是過去的911，后面的車輪將會(huì)發(fā)出長長的嘶鳴，因?yàn)槁访驿伱鏍顩r的不均勻，車尾會(huì)開始無法預(yù)測的搖擺。但這一切還是沒有發(fā)生。一聲短短的打滑尖叫，911就像跳躍般前進(jìn)。

??? 當(dāng)然，重踩剎車，對(duì)準(zhǔn)直路的末端調(diào)好方向，油門重踩到6000轉(zhuǎn)才放開剎車，我們所開的911，就像是在Weissache的工程師手下一樣的聽話，以速度為唯一目標(biāo)，向前直沖。而Sport Plus開啟的狀況下，PDK的換檔程式亦換上了競技化的邏輯，不再以平順為優(yōu)先，檔檔都拉到6000轉(zhuǎn)后才換下一檔，也不管轉(zhuǎn)速配合的問題，不論是1檔換2檔還是2檔換3檔，后輪都還是發(fā)出了一聲的尖鳴，整臺(tái)車就像被引擎猛踹了一腳一樣，繼續(xù)前沖，十分暢快。

??? 長長的直線道，使用Sport Chorono Package Plus的Launch Control功能，可以讓385匹馬力完全為你所用。
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??? PCCB，強(qiáng)大動(dòng)力的最佳良伴

??? 從輪圈內(nèi)透出銘黃色的卡鉗，代表著這是一輛搭載了PCCB陶磁剎車系統(tǒng)的Porsche。
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??? 在過了小丘陵的頂部，道路出現(xiàn)了等紅燈的車陣。測試也差不多了，早早放松了油門，并踩下剎車。腳尖傳來的回饋與平常習(xí)慣的剎車回饋并不相同。來令片與碟盤的磨擦更為綿密而均勻，減速的效果也更為明顯。原來為了讓媒體能測試各種不同的狀況，不同于其他試車活動(dòng)提供統(tǒng)一規(guī)格的產(chǎn)品進(jìn)行測試，配備選項(xiàng)繁多的Porsche，提供各種不同配備組合的911，讓現(xiàn)場媒體測試各種不同面貌的911，而這輛Carrera Coupe，除了搭載Sport Chorono Package Plus之外，還配置了PCCB陶磁剎車碟盤，提供動(dòng)力升級(jí)的911，剎車升級(jí)的空間。

??? 欲望的取舍

??? 除了兩輛不同的Carrera Coupe之外，試車行程的安排，亦讓試車組有機(jī)會(huì)開到Carrera S Cabrio手排車型，引擎轉(zhuǎn)速的拉升，因?yàn)闆_程的減少，更為快捷。 385匹的動(dòng)力，在直線加速時(shí)，所涌現(xiàn)的力道與推背感，較Carrera更令人沉醉，而Porsche多年跑車領(lǐng)導(dǎo)品牌也非虛名，即便是全新的手排變速箱，手感依舊十分滑順，就像是完整磨合一般，狀況絕佳，入檔阻力輕微，使用方便，檔位十分明確，齒比設(shè)定良好，開起來極為輕松。而軟頂?shù)牟馁|(zhì)吸音效果絕佳，較硬頂?shù)腸oupe車型在車室內(nèi)更加安靜，有著不同的配件。硬頂vs敞篷、PDK vs手排，再加上PCCB、Sport Chorono Package Plus套件、PASM等系統(tǒng)的選擇，著實(shí)讓試車組陷入了長考：到底要買怎么樣的911呢？

??? 無庸置疑的，PDK是參與試車朋友一致的選擇。在電子控制技術(shù)進(jìn)步之下，堅(jiān)守傳統(tǒng)手排已經(jīng)沒有太大的意義，便利、快速、零失誤的換檔，PDK已超越專業(yè)車手的換檔水準(zhǔn)了。而臺(tái)灣的消費(fèi)者并不需要多費(fèi)心思，因?yàn)榭偞碓缫褯Q定所有小改款的911都將導(dǎo)入PDK變速箱車型。剩下的，PCCB、launch control、PASM，以及敞篷、Carrera S等，就是個(gè)人欲望的取舍了。

??? 若問我的想法，PCCB，將會(huì)是我在PDK之外的最愛。