而除了PDK的導入，911著名的水平對臥引擎再次進行了全面的提升。 Porsche表示，不論是3.6或是3.8升引擎，都不是僅就原本引擎改進的產(chǎn)品，而是延續(xù)水平對臥概念而全新打造的引擎。拜工程技術的進步，讓引擎的組件減少40%，讓其剛性更佳、體積更小，在潤滑系統(tǒng)與進氣系統(tǒng)亦全面的提升，讓運轉效率更高，再加上全新直噴供油系統(tǒng)的導入，使Carrera車型所使用的3.6升引擎與Carrera S所使用的3.8升引擎，動力分別提升至345匹與385匹的水準。而再搭配PDK 7速設定，讓兩者每一百公里的平均油耗，分別降至9.8公升與10.2公升，較前一代減少12.5%以上，也讓Carrera的3.6引擎，第1次達到每公升10公里以上的水準，提供更為環(huán)保的選擇。

??? 而這些改變，就是讓我們在autobahn上行駛時，感受與過去截然不同的原因。

??? 聲浪轉變，反應更見靈敏

??? 新的引擎，由于組裝更為緊致，可移動的組件數(shù)目較前一代的產(chǎn)品減少了40%，因此整個引擎運作的聲浪與過去不同。而為了讓油耗以及排放的表現(xiàn)更好，全新的引擎的進排氣系統(tǒng)也經(jīng)過了調(diào)整，讓引擎的聲浪非常的緊密，連綿不絕，有著高性能多缸引擎的韻味，但是911過去為人稱道呼隆隆的特殊韻味，卻也因而消失，僅在特殊的角度與轉速下，還有些許的味道，讓人有點失落。

??? 后置的引擎室內(nèi)，換上了全新的缸內(nèi)直噴引擎，進排氣系統(tǒng)亦經(jīng)過修改，提供更好的油耗與排放表現(xiàn)。
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??? 不過，原廠引擎的工程相當成功，引擎轉速的拉升與半年前開的911相比，更為輕快。而由于這段autobahn的鋪面品質(zhì)并未臻完美，也可以感覺到懸載的設定較小改款前的設定來得硬朗一點，而路面回饋感與方向盤的回饋與轉向的靈敏度亦較原本高了一點。

??? PDK便利直追自排，運動性能優(yōu)于手排

??? 而改款的重點PDK，實在是非常非常地好用。不論是在直線加速、定速巡航，均十分輕松寫意，就像是開著一般的自排房車一樣的輕松。而拜雙離合器結構之賜，換檔的流暢度與速度更是一般自排車輛所遠遠不及的。

??? 面對前方的路況，駕駛僅需要重踩油門，PDK系統(tǒng)同樣可以提供kick-down的功能，更可以一次跳多個檔位，全都可以靠油門深度加以控制，十分的聰明。比較特別的是，從6檔退至2檔的過程中，可以感受到PDK做了兩次的接合動作。主要是因為PDK雙離合器的設計，使電腦會先降到預選的5檔后，將與6檔同軸的2檔進行接合，再切過去。由于電腦計算精準、補油確實，使得引擎的轉速連續(xù)上毫無錯失，讓整個行駛的過程流暢無瑕，令人驚艷。

??? 為了說明全新的使用方式，Porsche刻意使用單點透視的圖樣，告訴駕駛前按升檔、后按降檔的設計。
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??? 當然，駕駛也可以用利方向盤上的按鈕進行手動換檔。過去的tiptronic三角形的按鍵上半與下半部分別代表升檔與降檔的操作，左右邊各一。 PDK的按鍵同樣是左右各一，設計則完全不同，整個按鍵是個約5公分厚的滑動塊，在方向盤幅上前后的滑動。按前方為升檔，按后方為降檔，原有Porsche的車主必須要習慣一下。

??? 當然，PDK也是有排檔桿的設計。注重使用手感的Porsche，在這個細節(jié)上也是十分的注意。按下?lián)Q檔鍵，整個排檔桿切換檔位的手感十分的爽脆，就像是改了快排的手排變速箱，令人十分熱血。而撥到變速箱的左側，亦可以用上加下減的方式進行換檔。但是，有了方向盤換檔后，這項東西應該是Porsche車主享受最少的一項。以這次試車為例，除了起步與停車之外，這個閃亮的漂亮東西，我實在一次都沒碰。

??? 有了PDK與方向盤換檔，誰還需要排檔桿？

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