??? 4線道的路面，行駛在最內(nèi)線的車輛打了右轉(zhuǎn)燈，準(zhǔn)備開向標(biāo)有Ausfahrt的交流道出口，最內(nèi)側(cè)的車道，頓時(shí)有了將近2公里的空檔。更待何時(shí)？看準(zhǔn)后方車陣還有著一段距離，略撥左手邊的方向燈桿，在三聲喀喀的警示聲結(jié)束前，已經(jīng)完成切換車道的工作，油門踩下。引擎轉(zhuǎn)速靈動(dòng)的提高。車身依舊穩(wěn)定平順，但時(shí)速卻已突破200公里的門檻，還在持續(xù)上升中。?

??? 這一切十分的熟悉，卻又有所不同。

??? 再訪德國，只為小改款911

??? 時(shí)隔半年，再次來到德國。開的車輛同樣是擁有招牌水平對(duì)臥引擎與后置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的Porsche 911 Carrera Coupe，但是在細(xì)部的反應(yīng)卻又有所不同。因?yàn)椋?11在6月初發(fā)表了小改款的車型，而這次的長途飛行，就為了看看，Porsche的工程師，又為997世代的911，加了什么料。

??? 為了展現(xiàn)小改款911的完全功力，Porsche開放了管制嚴(yán)格的Weissache研發(fā)中心賽道，由911專案工程師親自駕駛，帶領(lǐng)全球媒體體會(huì)小改款911的性能與PDK的表現(xiàn)。?
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??? 按照Porsche一貫的風(fēng)格，改款的工程，都是由后置后驅(qū)的Carrera、Carrera S開始，緊接著則是加入四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的Carrera 4與Carrera 4S，隨后則是擁有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與渦輪增壓引擎的911 Turbo，以及造型獨(dú)具的Targa車型。由于緊接在全球發(fā)表之后，因此這次試駕的車型，是最接近911原味的后置后驅(qū)911 Carrera與911 Carrera S。

??? 小改款？大改款？全新直噴引擎與PDK雙離合器變速箱入替

??? 然而雖然名為小改款，但是就工程面來看，2009年式的Porsche 911，在動(dòng)力系統(tǒng)上，進(jìn)入了全新的世代，而這亦是這次小改款最有看頭的地方。

??? 整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中最大的賣點(diǎn)，莫過于PDK變速箱的導(dǎo)入。

??? PDK，是德文Porsche Doppelkupplung的縮寫，意指為Porsche的雙離合器變速箱。雙離合器變速箱近來年因?yàn)閂olkswagen的大力推行，而在市場上獲得了極高的知名度。但事實(shí)上，Porsche在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。

??? PDK變速箱內(nèi)主齒輪軸分為內(nèi)外兩層，分別固定奇數(shù)檔與偶數(shù)檔的齒輪。內(nèi)外軸各有一組離合器，兩軸上的齒輪組在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)均嚙合，換檔僅需改變接合的離合器，達(dá)成縮短換檔時(shí)間的目的。
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??? 雖然已經(jīng)掌握技術(shù)多年，但是對(duì)于以舒適與實(shí)用導(dǎo)向的市售車而言，PDK使用的便利性還不夠成熟，也是讓Porsche一直壓箱25年后，并以自排變速箱結(jié)構(gòu)的Tiptronic提供車主序列式換檔的選擇。而隨著電子控制技術(shù)與液壓控制元件的成熟后，才正式在這次的911小改款中推出，以7速的PDK雙離合器變速箱，全面取代Tiptronic變速箱，應(yīng)用于市售產(chǎn)品。

??? 排檔桿上閃亮的PDK字樣，說明著變速箱科技的進(jìn)步。而不論在自排模式或手排模式，儀表鈑上的檔位數(shù)字都會(huì)隨時(shí)變化，僅以燈號(hào)顯示位于自排模式或手排模式。自排模式下也可利用方向盤進(jìn)行短時(shí)間換檔，待油門穩(wěn)定后，PDK會(huì)自動(dòng)回復(fù)自排模式。

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