硬派越野市場(chǎng)再添新將，坦克300與BJ40共戰(zhàn)沙場(chǎng)

縱觀近年車市不難發(fā)現(xiàn)，自2018年起，全國(guó)汽車銷量逐漸下滑，伴隨著汽車保有量的上升，汽車市場(chǎng)已由增量時(shí)代轉(zhuǎn)入存量時(shí)代。同時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)車需求與換購(gòu)理念的轉(zhuǎn)變，讓汽車逐漸從載人代步的工具屬性，向個(gè)人品味彰顯屬性轉(zhuǎn)變。在此之下，今年硬派越野車市場(chǎng)的火爆也就不足為奇。隨著多款硬派越野車型的紛紛亮相，2020年名副其實(shí)的成為越野熱年。

時(shí)代浪潮之下，硬派越野市場(chǎng)又添一員猛將：中國(guó)SUV第一品牌，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)旗下高端品牌WEY，推出的“坦克300”車型，憑借亮眼的配置引發(fā)消費(fèi)者高度關(guān)注，這款車的出現(xiàn)，無(wú)疑也是長(zhǎng)城面對(duì)硬派越野市場(chǎng)的一次高聲喊話。9月17日，坦克300首個(gè)開(kāi)放日，上半年這位猶抱琵琶半遮面的硬漢，終于正式揭開(kāi)神秘面紗。

SUV世家的越野情結(jié)，硬派越野價(jià)值回歸

提起長(zhǎng)城，廣受好評(píng)的還是哈弗H6、WEY VV7等等城市SUV。長(zhǎng)城汽車集團(tuán)的越野產(chǎn)品，如2018款哈弗H5與哈弗H9，則淪為城市SUV產(chǎn)品的補(bǔ)充。此次坦克300的亮相，相當(dāng)于長(zhǎng)城汽車集團(tuán)對(duì)硬派越野的一種價(jià)值回歸，或是說(shuō)是對(duì)硬派越野實(shí)力的技術(shù)回歸。

但不同于轎車或城市SUV，越野的迷人之處在于其工具屬性所帶來(lái)的越野能力。其滿足了消費(fèi)者釋放生活壓力、追求刺激、追求挑戰(zhàn)的娛樂(lè)需求，這對(duì)處于惡劣環(huán)境下車輛的品質(zhì)與性能提出了極高的要求。但同時(shí)，人們也希望這樣一臺(tái)車能夠滿足自己日常出行，在都市路況中也能有較好表現(xiàn)。基于此，新時(shí)代硬派越野車的設(shè)計(jì)、制造是一個(gè)專業(yè)度極高的領(lǐng)域，車企如果沒(méi)有深厚的技術(shù)積累和對(duì)越野車極其深刻的理解，作為對(duì)其產(chǎn)品的積淀，其產(chǎn)品很難表現(xiàn)出強(qiáng)悍的實(shí)力。

宜城宜野的全新需求，北京越野已有涉“獵”

說(shuō)到用戶對(duì)硬派越野車的需求變化，我們看到市場(chǎng)上已經(jīng)有人想在前面。

今年上半年，與坦克300幾乎前后腳亮相的2020款北京越野BJ40城市獵人版，完美詮釋了一輛硬派越野車如何在保持越野本性不變的基礎(chǔ)上，做到城市道路依然完美駕控。

首先，2020款北京越野BJ40城市獵人版采用非承載式車身，擁有強(qiáng)壯的車架，整體剛性也更強(qiáng)，在越野過(guò)程中具有很好的抗扭能力，可以有效防止車身變形。這也是為什么大多數(shù)硬派越野車都會(huì)采用非承載式車身的原因。另外，從通過(guò)性上講，非承載式車身離地間隙更高，接近角和離去角更大，越野能力也更強(qiáng)。

就像BJ40城市獵人，其底盤(pán)“大梁”采用梯形車架結(jié)構(gòu)，縱梁和橫梁總成90%采用首鋼生產(chǎn)的高強(qiáng)度板材沖壓、液脹、焊接工藝制造。前后軸載荷約為兩頓，當(dāng)車主在野外進(jìn)行高強(qiáng)度越野駕駛時(shí)，車輛即便“上躥下跳”也不容易出現(xiàn)車軸故障或者斷裂的情況，車輛可靠性非常之高，同時(shí)也能提升車輛的越野通過(guò)性能。同時(shí)，全系標(biāo)配的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭配全新2.0T 8AT動(dòng)總，足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)越野挑戰(zhàn)，滿足大部分用戶的越野需求。

不僅如此，除了針對(duì)越野路況的非承載式車身底盤(pán)大梁等等硬派越野車配置，BJ40城市獵人版為了更好的覆蓋城市通勤道路的用車需求，增加了舒適性元素。尤其是在底盤(pán)設(shè)計(jì)方面，區(qū)別于以往硬派越野車僅追求其操控性，BJ40城市獵人對(duì)懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)都進(jìn)行了嚴(yán)格的NVH性能評(píng)估。

通過(guò)對(duì)懸架減震器的阻尼優(yōu)化更好地提升其減振效果；對(duì)傳動(dòng)軸直至傳動(dòng)系統(tǒng)提出了嚴(yán)格的動(dòng)不平衡量控制指標(biāo)；提升轉(zhuǎn)向器逆向沖擊能力和耐久性，優(yōu)化轉(zhuǎn)向中間軸壓裝工藝和性能，優(yōu)化隔震套結(jié)構(gòu)，提升轉(zhuǎn)向中間軸隔震效果。降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液流噪音，提高舒適性。

同時(shí)，全新動(dòng)力總成讓都市駕駛更加經(jīng)濟(jì)，百公里油耗10L左右，與一般SUV無(wú)異，同時(shí)可加注92號(hào)汽油，讓BJ40城市獵人都市用車經(jīng)濟(jì)性大幅度提升。

硬派越野填新丁，越野世家不再孤軍奮戰(zhàn)

縱觀國(guó)內(nèi)硬派越野車市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)民的關(guān)注度一直被各方外資車型吸引，真正一直奮戰(zhàn)在前的，也就是被冠以“越野世家”的北京越野一家，作為中國(guó)越野車的開(kāi)山鼻祖，其在國(guó)產(chǎn)越野圈的地位不言而喻。從最為經(jīng)典的BJ212到如今的BJ40，BJ80，北京越野在硬派越野車市場(chǎng)可以說(shuō)是“老大哥”一樣的角色。

我們很高興的看到，曾經(jīng)合資、外資車型一方獨(dú)大的形式正在逐漸改變，不論是由于乘用車平均燃料消耗量積分（CAFC）“咖啡法則”的實(shí)施，還是消費(fèi)者愈發(fā)理智明晰的消費(fèi)需求，以及不斷增強(qiáng)的民族自信心，都給自主品牌提供了良好的發(fā)展空間。而一直以來(lái)孤軍奮戰(zhàn)的北京越野，也等來(lái)了有生力量的加入，兩大自主品牌征戰(zhàn)中國(guó)硬派越野車市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)越野車迷而言，無(wú)疑是個(gè)振奮人心的局面。在越野熱年，唯有二者齊頭并進(jìn)，才能讓中國(guó)品牌占據(jù)市場(chǎng)的上風(fēng)陣地。

結(jié)語(yǔ)：在越野熱年，我們期待看到老牌勁旅北京越野與長(zhǎng)城集團(tuán)WEY這樣的年輕品牌一同深耕越野市場(chǎng)，將中國(guó)硬派越野市場(chǎng)做大，讓更多消費(fèi)者感受越野文化、接受越野、切身感受越野魅力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)越野品牌的突破，與國(guó)際一線品牌掰掰手腕。

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