哈弗H9 VS 普拉多，渦輪和自吸你選誰

據(jù)霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團數(shù)據(jù)顯示,2016年中國渦輪車年銷量為1060萬輛,占乘用車總銷量的43%;預(yù)計在2021年會增長到1670萬輛。也就是說,在未來,渦輪車將會大幅度增加。眾所周知,渦輪增壓技術(shù)可以在不犧牲發(fā)動機性能的同時,滿足日益嚴(yán)格的全球排放標(biāo)準(zhǔn),以達到節(jié)能減排、環(huán)保出行的目的。

許多越野迷不認(rèn)可越野車裝配渦輪增壓發(fā)動機,他們認(rèn)為越野車就應(yīng)該用大排量自吸發(fā)動機,只有大排量自吸才是真越野,就像普拉多、帕杰羅、途樂等老牌越野車,幾乎可以說是川藏線上的神車。但事實真是這樣嗎?接下來,我們就以哈弗H9-2020款與普拉多為例,從發(fā)動機類型探究其越野性能的高低。

哈弗H9-2020款

普拉多

讓能用的車變成好用的車

車輛的動力總成可謂是越野的基礎(chǔ),哈弗H9-2020款使用的是2.0T高功率發(fā)動機+采埃孚8AT變速器,最大功率165kW;普拉多使用的是3.5L V6發(fā)動機+愛信6擋手自一體變速箱,最大功率206kW?？吹竭@里,不懂車的人會說,普拉多的自然吸氣發(fā)動機比哈弗H9-2020款的渦輪增壓發(fā)動機強勁。其實不然,俗話說得好“開車不帶T,干啥都沒勁”,用上渦輪增壓發(fā)動機能夠顯著提升動力, 把一輛能用的車變成一輛好用的車。

哈弗H9-2020款

在排量不高的情況下,為了讓車輛的動力夠用,渦輪增壓就是一個很合適的手段。吉林大學(xué)碩士論文《1.8L增壓直噴汽油發(fā)動機性能優(yōu)化研究》里面講“發(fā)動機使用渦輪增壓器,可以提高進氣壓力,從而提高進入缸內(nèi)的空氣,提升發(fā)動機的功率和扭矩,一般能使發(fā)動機功率提升50%到80%。”此外,渦輪增壓發(fā)動機還可以讓車輛在低轉(zhuǎn)速區(qū)域擁有良好的動態(tài)響應(yīng)性能,所以哈弗H9-2020款在1800-3600rpm即可達到385N·m的最大扭矩,的確會比在4500rpm時達到最大扭矩365N·m的普拉多更強勁。

普拉多

拒絕本末倒置,節(jié)能減排才是立足的根本

好聽的聲浪、情懷的因素和隨叫隨到的動力,都是自然吸氣讓人迷戀的主要原因,但越野車想要的不是超跑追求的線性加速、駕駛體驗。這就好比飯都吃不飽了,還要追求今天吃的青菜是不是有機的,肉是不是米其林廚師燒的。所以,從根本上來說,越野車使用大排量自吸發(fā)動機有點本末倒置的意思。

哈弗H9-2020款

從市場大環(huán)境來說,車企生產(chǎn)的新車都一邊倒地使用渦輪增壓發(fā)動機,自吸發(fā)動機越來越少。歸根結(jié)底,還是因為排放法規(guī)越來越嚴(yán)格,使用渦輪增壓發(fā)動機具備了一些節(jié)能減排的效果。實際上,在輸出功率相同的前提下,渦輪增壓的發(fā)動機質(zhì)量更輕、體積更小,相同功率下渦輪增壓發(fā)動機的排放可以減少18%到35%,燃油消耗也會降低10%左右。

所以說,渦輪增壓發(fā)動機可以讓本來動力不足的發(fā)動機獲得不錯的動力,再加上現(xiàn)在自然吸氣的車越來越少,渦輪增壓的車越來越多,這也是普拉多在國內(nèi)市場停產(chǎn)退市,而哈弗H9-2020款的銷量穩(wěn)步提升的原因所在。

哈弗H9-2020款

普拉多

最后

客觀來看,同樣作為硬派越野,哈弗H9-2020款在發(fā)動機的選擇上更為明智,同時越野性能和城市使用也都占據(jù)一定的優(yōu)勢;再搭配“三把鎖”、CCO低速越野巡航和坦克掉頭等越野利器的加持,使哈弗H9-2020款的越野能力更強勁。加之轟九大隊、IP活動為其越野文化持續(xù)賦能,導(dǎo)致減配“上癮”、空空如也的普拉多已經(jīng)沒有實力和哈弗H9-2020款正面抗衡,它留給廣大消費者的就只有曾經(jīng)自認(rèn)為輝煌的過去和自吸發(fā)動機的情懷了。

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關(guān)鍵詞：發(fā)動機,哈弗,H9-2020,越野,普拉