30萬(wàn)元左右拉風(fēng)雙門(mén)轎跑導(dǎo)購(gòu) CR-Z

現(xiàn)代(進(jìn)口)

深圳現(xiàn)代(進(jìn)口) 維拉克斯新勝達(dá)雅科仕雅尊酷派

　　本田CR-Z

　　指導(dǎo)價(jià)：28.88萬(wàn)元

　　本田CR-Z是近年才上市的混合動(dòng)力跑車(chē)，與本田的經(jīng)典小跑CR-X有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系；其命名就頗具深意：緊湊級(jí)（Compact）、復(fù)興（Renaissance）、起點(diǎn)（Zero）...個(gè)中含義，各位自己想象。其意義不俗，價(jià)格也自然不菲，售價(jià)接近30萬(wàn)，讓人望而卻步。

本田CR-Z hybrid 亞訊車(chē)網(wǎng) m.foodfunfashion.com

　　本田CR-Z的外形設(shè)計(jì)是這款車(chē)最大的亮點(diǎn)，整體風(fēng)格與目前本田品牌的車(chē)型也有不同之處。完全是緊湊型跑車(chē)設(shè)計(jì)的CR-Z采用楔形的車(chē)身，整體線條非常凌厲，尤其是兩側(cè)的雙腰線和掀背式的性感屁股都是這款車(chē)值得炫耀的地方。

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　　本田CR-Z的內(nèi)飾風(fēng)格與本田的傳統(tǒng)風(fēng)格非常相似，尤其是中控臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，品牌特征非常明顯。自動(dòng)空調(diào)、前后風(fēng)擋以及后視鏡加熱也是這款車(chē)的基本配置，個(gè)人覺(jué)得這款車(chē)的內(nèi)飾質(zhì)感很普通，這畢竟不是一款以豪華作為賣(mài)點(diǎn)的轎車(chē)。

　　CR-Z屬于中度混合動(dòng)力的類(lèi)型，采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊為主要?jiǎng)恿?lái)源，而電機(jī)為輔助動(dòng)力來(lái)源。但這和君越混合動(dòng)力系統(tǒng)的那種輕混不一樣，CR-Z可在一定條件下實(shí)現(xiàn)純電力行駛，而君越Hybrid卻不能。

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　　動(dòng)力方面，CR-Z上搭載著本田自主研發(fā)的IMA(IntegratedMotorAssist)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，其主要特點(diǎn)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔。該系統(tǒng)是由1.5升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。其中電動(dòng)機(jī)最大輸出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.7秒，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的分別是6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。油耗表現(xiàn)為百公里5升，整車(chē)質(zhì)保周期跟音賽特一樣同為三年或十萬(wàn)公里。

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　　由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統(tǒng)，跟其它本田車(chē)型一樣，感覺(jué)很扎實(shí)，但柔韌度就有些欠缺。電動(dòng)助力方向盤(pán)手感很適中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的車(chē)身指向比較積極，感覺(jué)頭重腳輕的身形，車(chē)尾的跟進(jìn)速度要比想象的更快，操控感相當(dāng)值得回味。

　　上市已有半年多的本田CR-Z目前有著最高2.1萬(wàn)元的優(yōu)惠直降活動(dòng)，不過(guò)這類(lèi)幅度并多不見(jiàn)，一般4S店只有3000元左右的降價(jià)活動(dòng)，而且也只限于個(gè)別幾家。隨著海外市場(chǎng)上市的第二代本田CR-Z，預(yù)計(jì)明年有望引入國(guó)內(nèi)，屆時(shí)面對(duì)換代的“威脅”，現(xiàn)款CR-Z會(huì)有更大幅度的降價(jià)。

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