第3代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)全面配置

　　在XV身上，斯巴魯不僅導(dǎo)入了品牌最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，XV同樣配備斯巴魯旗下最新一代的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。在2010年9月時(shí)，斯巴魯發(fā)表旗下第3代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，與第2代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)不同之處，在于斯巴魯修改了發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與沖程，斯巴魯將原先92mm的缸徑縮小至84mm，并將沖程由75mm拉長(zhǎng)至90mm，期望透過(guò)小缸徑、長(zhǎng)沖程的設(shè)計(jì)，搭配TGV進(jìn)氣控制系統(tǒng)、EGR廢氣再循環(huán)，以及AVCS主動(dòng)汽門(mén)控制系統(tǒng)等技術(shù)的導(dǎo)入，以及改善發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部組件，包含活塞、連桿等部件的摩擦系數(shù)，以及改用小型機(jī)油幫浦等方式，期望在運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致度、油耗與低轉(zhuǎn)速扭力輸出等方面有所精進(jìn)。

　　預(yù)計(jì)在2012年第一季導(dǎo)入臺(tái)灣販?zhǔn)鄣腦V車系，也將全面配置這臺(tái)排氣量1995c.c.的水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在6200rpm時(shí)輸出150匹的最大馬力，并且在4200rpm時(shí)提供196牛米的最大扭矩，能夠幫助XV在10.7秒由靜止加速至100km/h。

　　與斯巴魯?shù)?代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)相互搭配的，是斯巴魯目前旗下產(chǎn)品大量配置的Lineartronic CVT變速箱，以及斯巴魯引以為傲的Symmetrical AWD對(duì)稱式全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，加上XV擁有比一般房車或是掀背車更高的離地高度，得以讓XV在坐擁CVT變速箱平順的同時(shí)，具有一定程度的越野能力。

　　而為了讓XV擁有更多的駕馭樂(lè)趣，其所配備的LineartronicCVT變速箱同時(shí)附有方向盤(pán)換檔撥片，能夠提供駕駛更多的操控感受。同時(shí)，在中控臺(tái)頂端的多功能顯示屏中，不僅能夠作為倒車影像之用，在預(yù)設(shè)狀態(tài)下，還能顯示四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力分配狀態(tài)，并且實(shí)時(shí)顯示前輪的轉(zhuǎn)向角度，能夠在越野時(shí)更進(jìn)一步掌握車輛的狀況。

　　淺嘗即止，意猶未盡

　　為了讓前往泰國(guó)的各家媒體可以更進(jìn)一步體驗(yàn)XV的內(nèi)涵，掌管亞太地區(qū)斯巴魯品牌經(jīng)銷與代理權(quán)的意美集團(tuán)，特地在斯巴魯泰國(guó)當(dāng)?shù)氐钠炫炚故局行陌才乓欢误w驗(yàn)活動(dòng)，在廠區(qū)后方一段稍為寬敞、約略成長(zhǎng)方型的廠區(qū)道路中，透過(guò)錐筒的擺放，規(guī)劃包含兩段直線加速，與繞錐去回的淺嘗體驗(yàn)。

　　調(diào)整好坐姿，放膽采下油門(mén)，在靜止?fàn)顟B(tài)下的大腳油門(mén)起步，XV顯得有些遲疑，仍是以平順得方式帶動(dòng)車輛前進(jìn)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪逐漸高亢以后，才開(kāi)始涌現(xiàn)出較為雄渾的加速力道；無(wú)奈當(dāng)力道出現(xiàn)之時(shí)，盡頭的圍墻已經(jīng)近在眼前，只得松開(kāi)油門(mén)踏板、踩下剎車準(zhǔn)備回轉(zhuǎn)。回轉(zhuǎn)之后，換個(gè)方式、輕輕點(diǎn)下油門(mén)踏板，發(fā)現(xiàn)這才是更適合XV的駕馭方式，在CVT變速箱的幫助下，輕點(diǎn)油門(mén)的方式，這臺(tái)第3代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)果真如斯巴魯所言，運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)致度與平順度都有不俗的表現(xiàn)，若在市區(qū)道路中穿梭，想必能有令人滿意的表現(xiàn)。

　　不過(guò)，在動(dòng)態(tài)反應(yīng)上，拉高車高與底盤(pán)離地高度后，較高的重心卻成為XV的一種束縛，雖然在這樣的場(chǎng)地中并無(wú)法以更快的速度體驗(yàn)，但在錐筒間穿梭時(shí)，由于避震器行程較長(zhǎng)的緣故，XV仍有較為明顯的側(cè)傾幅度，雖然轉(zhuǎn)向反應(yīng)仍算迅速、直接，但因?yàn)閭?cè)傾幅度較大的關(guān)系，與一般房車相比之下，仍顯得綁手綁腳；不過(guò)拋開(kāi)高重心的特性，XV仍表現(xiàn)出相當(dāng)穩(wěn)定的性格，只要不要超出車輛的極限，都可以享有相當(dāng)?shù)鸟{馭樂(lè)趣。

　　走出新徑，化作新星

　　從原先隸屬與翼豹車系之下，掛名翼豹XV的跨界休旅車型開(kāi)始，直到自成一格辟建XV車系的獨(dú)立車系，其實(shí)可以看出斯巴魯期望在XV車系量產(chǎn)之后，填補(bǔ)翼豹與森林人兩個(gè)車系之間空缺，讓此級(jí)別的產(chǎn)品中，能夠擁有4門(mén)房車、5門(mén)掀背、跨界休旅、SUV等不同定位的產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇。

　　不過(guò)，雖然原廠對(duì)于XV車系抱持著雄心壯志，但在臺(tái)灣市場(chǎng)而言，XV介于一般轎車與休旅車之間的定位，使其橫跨多種不同的級(jí)別，同時(shí)臺(tái)灣市場(chǎng)目前也未有象是Cross Golf、A4 Allroad或是Passat Alltrack等與XV相近的產(chǎn)品。未來(lái)導(dǎo)入臺(tái)灣后價(jià)格區(qū)間的取舍、配備的拿捏都會(huì)影響臺(tái)灣消費(fèi)者對(duì)于XV車系的接受度與其銷售表現(xiàn)，如何包裝這樣一款獨(dú)特的產(chǎn)品，也是臺(tái)灣經(jīng)銷商所要面對(duì)的課題。