輕快應變的發(fā)動機是大眾的優(yōu)勢，各系統(tǒng)默契配合是制勝之道

　　除去立于潮頭的動力技術，其他方面也可以看到CC頂級版在技術應用上的大方：電動助力轉向系統(tǒng)帶來細致可變的轉向力度；ESP、加速防滑、電子差速鎖、防側翻穩(wěn)定系統(tǒng)等在人所不及的范圍之外提供輔助。當然，所有的裝備不看數量，最重要的還是使用價值。

　　發(fā)動機的敏捷程度繼承了大眾的一貫傳統(tǒng)。高達6800rpm的斷油轉速，令這款3.6升發(fā)動機異常靈敏，只要一加油，指針便跳躍般地上挑高轉速區(qū)間，而它的扭矩在2400-5300rpm之間都保持最大值。DSG變速器縮短了換檔時間，也讓其過程更為順暢，但卻不具備發(fā)動機制動效果。而S檔則延遲了換檔的轉速，油門的響應更明顯。CC的駕駛風格有著德國式的清晰和穩(wěn)定，開起來很舒服，各方面都沒有什么短板。

　　具有3種硬度的自適應懸架變化幅度雖不大但可清楚地感受到差別，用來應付路況的變化還是不錯的；電子駐車制動和斜坡輔助系統(tǒng)聯(lián)動，油門不踩不走，為城市的行車提供了很大方便；來自德國的自動泊車系統(tǒng)對中國的“馬路牙子”可能有點膽怯，雖然“揉庫”時打轉向快得嚇人，但最終車子卻沒能緊貼路邊停下，像個剛拿駕照的生手。

　　內飾做工令人滿意，不過大眾的通用部件過于普及令人不爽

　　內飾也和外觀及裝備一樣，雖在意料之中，卻有不小的驚喜。運動外形的座椅并不是為運動而生的，其舒適感并不輸于更豪華的轎車，但對身體的包覆性卻很好，而且還能12向電動可調。新設計的轉向盤金屬效果與儀表板相呼應，輪輻上增加的快捷鍵布局過于細密。

　　4.8米長的車身相對于1.4米的總高算是修長的，2.71米的軸距也并不緊張，但對于流線形的CC來說，車內的縱向和頭部空間都不算太寬裕，坐在后排頭頂幾乎與車頂看齊；而寬度卻很舒適，胳膊可以隨意地架在門內側或是中控臺的扶手上。

　　在這樣的空間里，有些裝置必須用巧妙的心思才能容納。比如車載電話，可折疊的鍵盤位于中控臺上部，沒有侵占觸摸屏的整體設計效果，也可以在不用的時候不致于礙眼。6碟CD倉則隱藏在手套箱的里面，須拉下一根引導線后才能看到面板和出碟口。

　　導航非常歐化，輸入目的地的過程不僅考驗耐力，更考驗對東西方文化差異的理解。不過一旦它設定好了目標，指示起來還是挺準的，語音提示可謂不厭其煩。

　　而余下的設計就有點索然無味了，因為它們和在其它大眾車型上看到的幾乎一模一樣：空調口、音響、變速桿、杯架、車門內拉手和按鈕......大眾的成本意識讓CC的內飾失去了獨特性。不知這代價相對于省下的成本是否值得？

　　實用主義和潮流兼顧的策略，是CC誘惑個性人士的高招

　　由于合資車賣得太好，進口的大眾產品一直都處于一種邊緣的位置，而且是不得不走向高端。此次引進的四驅版3.6升CC便是這種情況。價格為50.5萬元和53.68萬元的價位讓人遲疑，不過長長的技術和配置單多少能抵消一些顧慮，畢竟日常使用是最基本的需求；而CC的差異化、年輕化設計又滿足了不少人追求個性差異的心理需要。與此同時，它也不是高高在上的，大眾的logo給人以較為低調的社會認同感。

　　所以，對于那些行事穩(wěn)健而不甘平凡的車主來說，大眾CC不啻為上佳的選擇。他們或許從來不會對別人炫耀，但卻無意間把CC當作了日常所需的“維生素CC”。