道生一，一生二，二生三，三生萬物�；蛟S大眾公司的設(shè)計(jì)師也在冥冥之中得道于東方先賢的啟蒙，僅僅在某天被一條游艇上鑲嵌的美麗弧線所觸動(dòng)，不久后他的筆下便誕生了這款CC轎跑車。被造化寵幸的CC可有天生麗質(zhì)？那只有開過后才知道！

　　張力十足的一條弧線，構(gòu)成了大眾CC的特征線。而CC的靈感也從這條線開始延展出流線、立體的身形。所謂道生一，一生二，二生三，三生萬物。CC源自一條弧線的靈感，能否幻化出如道家給我們描繪的無盡的想象空間？大眾CC在08年底特律的處女秀之后，歷經(jīng)北京、上海車展兩度蜻蜓點(diǎn)水式的亮相，終于開啟了中國市場(chǎng)之旅。

　　外形在大眾的車系里呈現(xiàn)難得的感性，雅致而動(dòng)感。

　　外形首當(dāng)其沖地給人以好感

　　和設(shè)計(jì)師的著眼點(diǎn)一樣，第一眼看到CC也為它的側(cè)面線條所打動(dòng)——看來設(shè)計(jì)師準(zhǔn)確地傳達(dá)了最初的意圖。大眾的車都以實(shí)用和理性著稱，而這輛車卻從外形上直接突破，營造了幾分頗似窈窕淑女的線條。雖然仍借用了帕薩特B6的PQ46平臺(tái)，但外觀上的塑造卻并非B6所能追趕，甚至如同遠(yuǎn)親一般保持了很大的距離。

　　深入前后翼子板的前后燈削弱了側(cè)面的空白，讓人感覺不到其實(shí)前后外懸——也就是前輪之前、后輪之后的部分都伸出很長，因而流線的身形巧妙地掩飾了空間感。最明顯的是當(dāng)我們打開后備箱，都驚訝于它的容積之大和形狀之規(guī)整。535升的后備箱容量幾能傲視同級(jí)別所有的三廂轎車了，而它還可以在放倒后座后展現(xiàn)更大的潛能。乍看上去，上挑的腰線頗有幾分奔馳CLS的風(fēng)韻，盡管這話不是大眾樂意聽到的，但其所營造的效果堪稱挑戰(zhàn)自身硬朗風(fēng)格的成功突破。

　　直噴汽油機(jī)、全時(shí)四驅(qū)、6速雙離合變速器強(qiáng)力組合，CC以先天優(yōu)勢(shì)打擊對(duì)手

　　和同平臺(tái)的國產(chǎn)車不同，CC沒有以經(jīng)濟(jì)性或價(jià)格的低門檻作為主攻方向，而是把原汁原味的性能亮點(diǎn)展現(xiàn)出來，希望以此笑傲江湖。在美國市場(chǎng)上，2.0是CC的入門級(jí)別，但大眾中國公司卻直接拿來了最頂級(jí)的3.6直噴型，而且全是4驅(qū)版，從而樹立了一個(gè)高端的形象標(biāo)桿。

　　當(dāng)然，這個(gè)組合并非是為了好看而已。3.6升排量的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直噴技術(shù)，最大功率220kW釋放于6600rpm，最大扭矩350Nm則出現(xiàn)在2400-5300rpm的廣泛區(qū)間。VR6是氣缸夾角極小的一種布局，可以在4缸機(jī)大小的空間里放下一臺(tái)6缸機(jī)。4Motion也是大眾輕易不亮的武器，大多只在較運(yùn)動(dòng)的車上出現(xiàn)。不過CC所裝備的新一代全時(shí)四驅(qū)是根據(jù)軸荷分配扭矩的，后輪甚至可以短時(shí)獲得100%的扭矩。

　　6速雙離合DSG變速器也是當(dāng)前的一大熱門裝備，所有標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)和先進(jìn)技術(shù)的車都想和DSG沾親帶故。這三項(xiàng)技術(shù)的組合，成為了頂級(jí)版CC先天的優(yōu)勢(shì)，并且鮮明地指向了運(yùn)動(dòng)、高性能這些令人向往的字眼。

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