地平線Horizon Robotics直面智駕行業(yè)痛點(diǎn)，多維度構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

2023年11月，四部委發(fā)布關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知，正式對(duì) L3/L4 自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，并完善了自動(dòng)駕駛事故責(zé)任判定的相關(guān)規(guī)定。由于有了官方的責(zé)任劃分，L2級(jí)智能車進(jìn)階到L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛的思路更加清晰，一些技術(shù)層面的障礙也被突破。同時(shí)，部分車企宣布將打造L4，甚至L5級(jí)別的Robotaxi量產(chǎn)車……

有關(guān)部門及車企“動(dòng)作”頻頻，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再次帶來話題與熱度。很多人都想問：智能駕駛從可用到好用到底有多遠(yuǎn)？高階智駕量產(chǎn)到底是先“To B”還是先“To C”？無人駕駛真的要實(shí)現(xiàn)“大躍進(jìn)式的發(fā)展”了嗎？愿景固然美好，可現(xiàn)階段入局L4無人駕駛的企業(yè)還停留在研發(fā)或炒作階段。面向用戶，主流玩家的技術(shù)方案缺少“最優(yōu)解”、硬件成本過高，一系列痛點(diǎn)讓L4無人駕駛模式在短期內(nèi)無法進(jìn)入C端私人出行領(lǐng)域。廠家造不出，消費(fèi)者買不起，盈利更是無從談起。

值得慶幸的是，最近幾年自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)逐步告別了熱錢涌入和資本追捧，朝著更理性和冷靜的方向發(fā)展，行業(yè)的參與者們都深刻的意識(shí)到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地和普及是一場(chǎng)馬拉松，而這場(chǎng)“馬拉松”沿途的“補(bǔ)給”就是智駕企業(yè)的自我造血能力以及為用戶創(chuàng)造價(jià)值的能力。那么，智駕企業(yè)的自我造血能力和價(jià)值創(chuàng)造能力如何體現(xiàn)呢？

現(xiàn)如今，高速NOA已經(jīng)不是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，城市NOA所面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。正如地平線（Horizon Robotics）創(chuàng)始人兼CEO余凱在2024屆電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上所說的那樣，當(dāng)下城區(qū)NOA存在著許多問題，消費(fèi)者沒有完全享受到城區(qū)NOA帶來的價(jià)值，不僅使用成本過高，在多種使用場(chǎng)景下，城區(qū)NOA的表現(xiàn)也并不如意。針對(duì)現(xiàn)狀，以往追求高算力、高性能的Tier 1們也不得不調(diào)轉(zhuǎn)市場(chǎng)策略，將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)立足于智能駕駛方案的“性價(jià)比”和“體驗(yàn)感”。而軟件、算法恰恰決定了智能駕駛的用戶體驗(yàn)，所以未來高階智駕的競(jìng)爭(zhēng)也將聚焦于算力、模型以及數(shù)據(jù)。

說到這里，面向未來高階自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)的地平線（Horizon Robotics）早有布局。首先，地平線（Horizon Robotics）對(duì)外宣布即將推出全新一代車載智能計(jì)算方案——征程?6車載智能計(jì)算方案。依托于前三代征程?系列車載智能計(jì)算方案，征程?6車載智能計(jì)算方案高集成度、高算力、高效率、高處理能力、高接入能力以及高安全等六大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。該計(jì)算方案還實(shí)現(xiàn)了CPU、BPU、GPU、MCU“四芯合一”，以高集成度提升系統(tǒng)性價(jià)比，降低部署難度。此外，得益于高算力和效率優(yōu)勢(shì)，地平線征程?6旗艦專為新一代城區(qū)高階智駕而來，是地平線（Horizon Robotics）前瞻算法、硬件計(jì)算設(shè)施、工程化量產(chǎn)“跨三域”能力的集大成者，或可滿足未來3~5年的智能駕駛發(fā)展需求。

其次，在性能以及先進(jìn)算法上，地平線征程?6車載智能計(jì)算方案基于BPU納什架構(gòu)打造，支持智能駕駛先進(jìn)算法與客戶算子自定義，開發(fā)更加靈活。此外，在將世界級(jí)的頂尖算法能力“變現(xiàn)”為行業(yè)頂尖量產(chǎn)智駕方案的過程中，地平線（Horizon Robotics）還在技術(shù)儲(chǔ)備上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。目前，研究界第一個(gè)端到端的自動(dòng)駕駛大模型——通用框架UniAD，為自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的方法與思路，而論文的第一作者以及其他4位研究員均來自地平線（Horizon Robotics）。同時(shí)，為了保證量產(chǎn)交付級(jí)別的智能駕駛解決方案能夠在復(fù)雜的路況下持續(xù)的、全天候的、高可靠性的穩(wěn)定運(yùn)行，地平線（Horizon Robotics）還針對(duì)下一代AD系統(tǒng)有意打造高階智駕樣板間，不僅要在場(chǎng)景通過率和通勤效率上拔高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其行為的擬人也要做到優(yōu)雅不慫、從容篤定。

其實(shí)，未來高階智駕的競(jìng)爭(zhēng)比拼的不單局限于算力，而是如何通過軟硬協(xié)同實(shí)現(xiàn)極致的系統(tǒng)效率，并引領(lǐng)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。而在這一方面，地平線（Horizon Robotics）顯然已經(jīng)建立了顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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