有質(zhì)感，有科技感，問(wèn)界M5 EV豐富用戶(hù)移動(dòng)車(chē)生活

隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，豪華純電SUV賽道涌現(xiàn)出不少實(shí)力選手。這其中，問(wèn)界M5 EV作為AITO品牌首款純電SUV，在賽力斯汽車(chē)與華為核心科技的深度賦能下，手握硬核“裝備”與滿(mǎn)分“技能”，成為細(xì)分市場(chǎng)上強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

問(wèn)界M5 EV共兩款車(chē)型，分別是后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和四驅(qū)性能版，除了動(dòng)力系統(tǒng)、續(xù)航能力以及輪圈尺寸之外，其它方面都基本保持一致。

新車(chē)采用了都市生態(tài)美學(xué)設(shè)計(jì)理念，外觀看起來(lái)相當(dāng)簡(jiǎn)約且干凈。為了與增程版作區(qū)分，問(wèn)界M5 EV采用了全新的設(shè)計(jì)，前臉部分換上了純電車(chē)型標(biāo)志性的封閉式的進(jìn)氣格柵，大燈采用了新的燈腔設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮之后看起來(lái)更精致，對(duì)車(chē)輛外觀總體視覺(jué)效果的提升十分顯著。

不僅如此，純電版車(chē)型還加入了拂曉粉、暖星云、天青藍(lán)等全新的車(chē)身顏色供消費(fèi)者選擇，相信會(huì)得到更多年輕用戶(hù)的青睞。

車(chē)側(cè)造型流暢，平直的上腰線(xiàn)搭配上揚(yáng)的下腰線(xiàn)，在時(shí)尚感和動(dòng)感上有著不錯(cuò)的平衡。另外，高配車(chē)型會(huì)提供20英寸輪圈，并采用大面積封閉式設(shè)計(jì)，來(lái)進(jìn)一步降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)。

車(chē)尾方面，問(wèn)界M5 EV與問(wèn)界M5保持整體的一致性。但是在細(xì)節(jié)方面，問(wèn)界M5 EV還是有自己的辨識(shí)度，比如說(shuō)可以發(fā)光的“AITO”字樣，以及右下方的問(wèn)界M5 EV標(biāo)識(shí)等等。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，問(wèn)界M5 EV簡(jiǎn)約大氣的內(nèi)飾讓人耳目一新。新車(chē)采用環(huán)抱式T型的中控臺(tái)設(shè)計(jì)布局，除了大量的軟材料、皮革材質(zhì)、鍍鉻飾件等，還采用了木紋飾板，質(zhì)感滿(mǎn)滿(mǎn)。而且遮陽(yáng)板上還配備了一塊可以調(diào)節(jié)燈光的化妝鏡，讓人很驚喜。

中控部分，10.25英寸的曲面全液晶儀表盤(pán)和15.6英寸的半懸浮式中控顯示屏，讓駕駛艙科技感十足。

另外作為首款搭載Harmony OS 3的純電車(chē)型，問(wèn)界M5 EV的可玩性功能更多，比如使用華為手機(jī)，能直接在車(chē)機(jī)上訪問(wèn)手機(jī)上的應(yīng)用；而且整個(gè)系統(tǒng)操作比之前更加流暢且細(xì)膩。

在功能上，也將支持更加豐富的場(chǎng)景，比如：導(dǎo)航自動(dòng)投屏功能、智能共享手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、超級(jí)桌面加持，以及智能視頻通話(huà)等等?？偟膩?lái)說(shuō)，整體體驗(yàn)下來(lái)的效果還是比較可觀的，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)也能更加豐富移動(dòng)車(chē)生活。

在乘坐方面，問(wèn)界M5 EV整車(chē)都采用真皮+打孔的設(shè)計(jì)，使整個(gè)座椅乘坐起來(lái)的舒適度和柔軟度表現(xiàn)非常不錯(cuò)，并且前排座椅還支持加熱通風(fēng)以及按摩功能。

而2880mm的軸距，使得車(chē)內(nèi)空間比較寬敞，但作為一輛純電車(chē)，后排地臺(tái)沒(méi)有做到純平，是有一定程度隆起的，這樣對(duì)于中間的乘客顯得不太友好。

實(shí)際駕駛方面，新車(chē)共提供四種駕駛模式，分別為節(jié)能、舒適，運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化，其中節(jié)能模式下動(dòng)能回收明顯，拖拽感較強(qiáng)；舒適模式下動(dòng)能回收適中，駕駛感比較自然，轉(zhuǎn)向也比較輕盈。運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向略沉一些，踩踏板后動(dòng)力響應(yīng)更直接。我個(gè)人更推薦舒適模式，相對(duì)來(lái)說(shuō)更符合日常開(kāi)車(chē)的回饋力度。

對(duì)于這款問(wèn)界M5 EV，開(kāi)始我以為它會(huì)是一臺(tái)偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)，實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)并非如此，它的整體駕駛風(fēng)格有著明顯的舒適取向，減震器的濾振性很好，在過(guò)濾細(xì)碎顛簸時(shí)非常到位，結(jié)合雙叉臂+多連桿的懸架后，即使在過(guò)減速帶時(shí)，也不會(huì)有太多感覺(jué)傳遞到車(chē)身內(nèi)。

而NVH方面，這款車(chē)表現(xiàn)的也可圈可點(diǎn)，在采用了前后排多層玻璃后，即使在高速行駛時(shí)，也不會(huì)影響車(chē)內(nèi)人員。同樣的，轉(zhuǎn)向手感以及剎車(chē)踏板的調(diào)校也能感受到它針對(duì)城市路況做了很多優(yōu)化。

另外問(wèn)界M5 EV還首次搭載 DATS系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System），又稱(chēng)動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)。帶來(lái)的好處則是彎道更穩(wěn)定，面對(duì)顛簸、坑洼、地附著力等路況，可以快速調(diào)整扭矩分配，增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。

經(jīng)過(guò)這次試駕體驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)AITO問(wèn)界M5 EV產(chǎn)品力相當(dāng)不錯(cuò)，舒適度和高級(jí)感表現(xiàn)是比較出眾的，舒適性比同級(jí)別或者說(shuō)同價(jià)位很多純電競(jìng)品都要好不少。車(chē)機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)更是絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)所在。結(jié)合28.86萬(wàn)元-31.98萬(wàn)元的售價(jià)，的確有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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