姍姍來遲 搶先實拍寶馬6系Gran Coupe

四門轎跑在奔馳、奧迪和保時捷的帶領(lǐng)下，似乎成為了德系車發(fā)揮想象力和拓展品牌形象的重要舞臺。而另一巨頭寶馬卻姍姍來遲，在奔馳CLS已經(jīng)進化到第二代，奧迪A7與保時捷Panamera已經(jīng)慢慢獲得了一定的品牌知名度時，才憑借6系GranCoupe進軍這一小眾市場。但晚到的一般都是精品，相比奔馳CLS與奧迪A7，寶馬6系GranCoupe有著自己獨特的優(yōu)勢，下面讓我來說說這部寶馬歷史上的第一部四門轎跑。 這部優(yōu)美的四門轎跑是基于6系Coupe而來，所以在風格上完全繼承和發(fā)揚了6系的運動與優(yōu)雅。這是6系不可動搖的標簽。6系GranCoupe的長、寬和高分別是5007mm，1894mm和1403mm，其中長和高分別比Coupe車型增加了113mm和34mm，軸距也增加了113mm達到了2

　　進入寶馬6系GranCoupe的內(nèi)飾，設(shè)計和布局與Coupe版并無差別。但是用料和做工更加考究和細膩，努力營造出更加華貴的車內(nèi)氛圍。這一點不僅相對于Coupe版，對于寶馬全車系，6系GranCoupe內(nèi)飾的品質(zhì)也是頂尖的。而在濃厚BMW氣息的中控臺上，10.3英寸的顯示屏和中控右側(cè)傾斜的真皮邊框又展示了充足的個性。

　　考究的白色真皮和細致的白色針腳讓車內(nèi)檔次感倍增。作為一款120萬元的BMW，車內(nèi)的做工毋庸置疑，尊貴的典雅氣質(zhì)同樣是必須做到的。方向盤采用了全新寶馬車系的家族樣式，手感一如既往的舒適。適中的大小讓人很有運動的欲望。而位于方向盤上方的抬頭顯示器可以讓車主包圍在極強的科技感中，當然這并不是其設(shè)計的初衷，在駕駛時更加方便地閱讀行車信息才是關(guān)鍵。

　　寶馬6系GranCoupe的座椅為白色，為內(nèi)飾的整體美觀度起到了畫龍點睛的效果，并且在舒適度上也有極高的水準。打孔真皮可以提供更好的透氣性，并且能夠電動調(diào)節(jié)肩部與腰部支撐，連頭枕的形狀也能夠通過手動調(diào)節(jié)，為頸部提供保護。

　　更加出色的實用性是四門轎跑逐漸興起的核心，雖然由于設(shè)計的緣故，后排空間也許與B級和C級豪華車還有不小差距，但在豪華感與配置不輸給它們的情況下，更運動更漂亮的外形就成為了優(yōu)勢。我們在6系GranCoupe的后排上找到了不少VIP級的待遇，包括從前排座椅的靠背上可以直接控制前排座椅的前后移動，可選獨立的分區(qū)空調(diào)和座椅加熱，都體現(xiàn)了對于后排乘客的重視。而在座椅舒適性上則與寶馬5系處于同一水平。

　　空間往往是該級別車型最受人詬病的地方，但由于車頂及尾部的設(shè)計，這一點在寶馬6系GranCoupe上體現(xiàn)得并不明顯。在前排座椅高度可調(diào)的情況下，頭部與車頂?shù)挠嗔坑兄艽蟮恼{(diào)節(jié)空間，而圓弧狀的車頂也使后排的頭部空間相對于其競爭對手來說有著更大的余量。

　　本次實拍車型為640iGranCoupe，搭載了3.0L之列六缸發(fā)動機，采用單渦輪雙渦管技術(shù)，以及寶馬獨有的DoubleVANOS/Valvetronic電子氣門技術(shù)，最大功率235Kw/6000r，最大扭矩450Nm/4500r,在數(shù)值上比同級別對手奧迪A7和奔馳CLS有著較大優(yōu)勢，而650i的4.4LV8發(fā)動機則更加“暴走”。

　　與這臺動力強勁發(fā)動機配合的是一臺來自ZF公司的8速手自一體變速箱，這臺變速箱也同樣搭載在很多寶馬的車型上，而自動啟停系統(tǒng)與駕駛模式選擇系統(tǒng)已經(jīng)普及到了該級別車型中。

　　編者小結(jié)：如果單從價格來說，這部姍姍來遲的優(yōu)雅王子其實并沒有將奔馳CLS與奧迪A7作為直接競品。入門級640iGranCoupe的價格便達到120萬，比奧迪A7和奔馳CLS的頂配還要高出二十多萬，而與它有一拼的只剩下保時捷Panamera?？梢哉f寶馬真的將6系GranCoupe放到了小眾車陣營中。但從外形及內(nèi)飾等各方面來看，這確實是一部精品，而且并不缺乏個性。該級別車型的消費者其實并不差錢，能夠憑借出色的動力提供駕駛樂趣，這是寶馬的專長，又能展示獨特的自我，優(yōu)美精致，姍姍來遲的它定會吸引到真正懂它的人出現(xiàn)。（來源：迪族車網(wǎng)）

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