華泰汽車呼吁：社會(huì)使用柴油乘用車

華泰汽車呼吁：社會(huì)使用柴油乘用車 2012年5月，第十五屆科博會(huì)中國(guó)能源戰(zhàn)略高層論壇在北京國(guó)際會(huì)議中心隆重開幕。本屆論壇的主題為“推進(jìn)節(jié)能減排，提高能源效率，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變”。華泰汽車由于在清潔柴油乘用車上的積極探索和貢獻(xiàn)，在本次論壇上榮獲“節(jié)能中國(guó)”先進(jìn)單位榮譽(yù)稱號(hào)，清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還專門被科博會(huì)授予“節(jié)能技術(shù)”創(chuàng)新獎(jiǎng)。 華泰汽車獲得如此殊榮可謂實(shí)至名歸，因?yàn)槿A泰汽車多年來一以貫之的志向就是：致力于乘用車柴油化，義無反顧；因?yàn)槿A泰汽車認(rèn)定：“十二五”乃至今后較長(zhǎng)時(shí)期，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能減排，推廣柴油化乘用車是一條最現(xiàn)實(shí)的路徑。 目標(biāo)與難題：不容回避的現(xiàn)實(shí) 眾所周知，在2009年哥本哈根會(huì)議上，中國(guó)政府鄭重向國(guó)際承諾：到2020年，全國(guó)單位國(guó)內(nèi)

　　華泰汽車呼吁：社會(huì)使用柴油乘用車

　　2012年5月，第十五屆科博會(huì)中國(guó)能源戰(zhàn)略高層論壇在北京國(guó)際會(huì)議中心隆重開幕。本屆論壇的主題為“推進(jìn)節(jié)能減排，提高能源效率，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變”。華泰汽車由于在清潔柴油乘用車上的積極探索和貢獻(xiàn)，在本次論壇上榮獲“節(jié)能中國(guó)”先進(jìn)單位榮譽(yù)稱號(hào)，清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還專門被科博會(huì)授予“節(jié)能技術(shù)”創(chuàng)新獎(jiǎng)。

　　華泰汽車獲得如此殊榮可謂實(shí)至名歸，因?yàn)槿A泰汽車多年來一以貫之的志向就是：致力于乘用車柴油化，義無反顧；因?yàn)槿A泰汽車認(rèn)定：“十二五”乃至今后較長(zhǎng)時(shí)期，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能減排，推廣柴油化乘用車是一條最現(xiàn)實(shí)的路徑。

　　目標(biāo)與難題：不容回避的現(xiàn)實(shí)

　　眾所周知，在2009年哥本哈根會(huì)議上，中國(guó)政府鄭重向國(guó)際承諾：到2020年，全國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40％至45％。而從目前進(jìn)度看，如期兌現(xiàn)承諾，極為緊迫。

　　在能源方面，我國(guó)作為世界汽車第一大國(guó)，汽車用油占石油消費(fèi)的比重已從2000年的33%上升到2010年的50%以上，我國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的依存度也隨之提高，突破了國(guó)家能源安全的紅色警戒線，達(dá)近60%。而這個(gè)趨勢(shì)還在繼續(xù)惡化中。

　　國(guó)家高度重視汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排中的關(guān)鍵角色，4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，正式提出《乘用車燃料消耗量限值》第三階段實(shí)施時(shí)間以及限制標(biāo)準(zhǔn)：到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均油耗需降至每百公里6.9L。這比目前油耗標(biāo)準(zhǔn)提高了20%，而達(dá)標(biāo)的時(shí)限卻僅有不到三年。

　　目前投入巨資開展的純電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，尚存在一系列難題亟待攻克，電池的容量與體積的矛盾難以解決不說，電池受到外力猛力撞擊后會(huì)發(fā)生自燃甚至爆炸也是一個(gè)巨大隱憂，更有學(xué)者提出電的來源80%也是煤電，認(rèn)為純電車并沒有從根本上起到環(huán)保作用；而油電混合動(dòng)力方案也有兩個(gè)“短板”：高科技和高成本。高科技姑且不說，僅高成本就降低了車企研發(fā)生產(chǎn)的熱情，也就制約了油電混合乘用車的盡早普及。

　　嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，冷酷地?cái)[在所有憂慮國(guó)家能源安全、關(guān)注節(jié)能減排形勢(shì)的有識(shí)之士的面前，也擺在所有車企的面前。

　　汽油與柴油：發(fā)人深思的對(duì)比

　　在我國(guó)能源消耗和環(huán)境污染日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下，在全球純電動(dòng)車等新能源汽車一時(shí)還難成氣候的情形下，通往節(jié)能減排的路究竟該怎樣走？華泰汽車發(fā)出振聾發(fā)聵的聲音：乘用車柴油化，是汽車社會(huì)節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)選擇！

　　讓我們來看幾組數(shù)據(jù)——

　　從節(jié)能角度看：檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，與同排量的汽油車相比，采用突破性新技術(shù)的柴油車可實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%、動(dòng)力提升30%至50%。如果我國(guó)每年增加1200萬輛乘用車，而其中有30%柴油化，則每年可節(jié)油300萬噸；如此10年以后，按保有量中30%的柴油乘用車計(jì)算，一年則可節(jié)油3000萬噸，相當(dāng)于一個(gè)大慶油田的產(chǎn)量。這是何等巨大的宏觀效益，對(duì)國(guó)家能源安全的大戰(zhàn)略又有何等重大的意義！

　　從減排角度看：與同排量的汽油車相比，清潔柴油車可實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳排放25%。如果清潔柴油轎車的占比能夠達(dá)到30%，那么到2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車將累計(jì)減少二氧化碳排放2.48億噸，相當(dāng)于2005年我國(guó)機(jī)動(dòng)車二氧化碳排放的總量。其意義同樣不可小覷。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之所以在以前沒能在乘用車上得到推廣應(yīng)用，是由于一些技術(shù)難關(guān)尚未攻克，冒黑煙、噪音大、易熄火等缺陷令人對(duì)其敬而遠(yuǎn)之。但是，現(xiàn)代科技的發(fā)展給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了革命性的巨變。

　　請(qǐng)看華泰汽車清潔柴油系列發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了怎樣高的水準(zhǔn)——

　　柴油動(dòng)力總成包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L全系列五款，源于世界上最為成熟和領(lǐng)先的意大利VM清潔柴油動(dòng)力技術(shù)，采用最新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI）和可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT），加上先進(jìn)的中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），達(dá)到了歐Ⅳ/V排放標(biāo)準(zhǔn)，與同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，百公里節(jié)油達(dá)30％-40％，一氧化碳可減排92％、二氧化碳可減排25％、氧化氮可減排98％、顆粒物可減排99％，同時(shí)扭矩提高了50％。

　　華泰汽車2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用最新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI）、可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT）及先進(jìn)的中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），達(dá)到了歐Ⅳ/V排放標(biāo)準(zhǔn)

　　鑒于柴油乘用車的明顯優(yōu)勢(shì)，世界上很多發(fā)達(dá)國(guó)家都制定了積極的清潔柴油轎車發(fā)展戰(zhàn)略。歐洲各國(guó)對(duì)購(gòu)買柴油乘用車紛紛推出稅收優(yōu)惠政策，柴油乘用車比汽油車便宜8%至28%，使消費(fèi)者更青睞柴油車。2010年，歐盟15國(guó)柴油乘用車上牌數(shù)比例超過50%，其中法國(guó)柴油車占70%，比利時(shí)、挪威更是高達(dá)75%左右。在美國(guó)，自2005年起政府就改變了以往對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的模糊態(tài)度，頒布了綜合性能源法令，突出了柴油技術(shù)在美國(guó)能源和環(huán)保政策中的作用，對(duì)柴油轎車實(shí)行了車輛購(gòu)置補(bǔ)貼政策，正在開發(fā)的新一代經(jīng)濟(jì)型轎車也將清潔柴油機(jī)作為動(dòng)力配置方案之一。在日本，由克萊斯勒公司生產(chǎn)的清潔柴油轎車2000年就正式登陸日本市場(chǎng)……

　　2010年歐盟15國(guó)加歐洲自由貿(mào)易區(qū)柴油乘用車上牌數(shù)所占比例圖表

　　愿景與擔(dān)當(dāng)：義無反顧的抉擇

　　在我國(guó)，雖然清潔柴油轎車發(fā)展緩慢，僅占轎車總產(chǎn)量的0.65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲50%的平均水平，但是很多有識(shí)之士一直以來都在大聲呼吁。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰認(rèn)為：發(fā)展柴油轎車是大勢(shì)所趨。如果2020年柴油轎車在乘用車中的比重達(dá)到30%，當(dāng)年二氧化碳排放量可望因此而減少近4200萬噸，可節(jié)約原油2837萬噸，減少汽車用油10.01%，降低石油對(duì)外依存度11.3%。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞指出：中國(guó)的柴油轎車必須實(shí)現(xiàn)“零的突破”。在當(dāng)前燃油緊張和排放限制日益嚴(yán)格的形勢(shì)下，柴油機(jī)的比較優(yōu)勢(shì)當(dāng)仁不讓地凸顯出來。利用柴油技術(shù)成了緩解能源緊張和降低汽車尾氣排放的最佳途徑。我國(guó)在柴油機(jī)技術(shù)方面的差距已經(jīng)縮小，在能耗、排放、可靠性及成本方面都取得了進(jìn)展。在未來30年以內(nèi)，從全球看，汽車應(yīng)該是柴油化的。因?yàn)槠渖鐣?huì)成本最低，制造和消費(fèi)的成本也最低。

　　既注重動(dòng)力性更關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者心中也有一桿秤。據(jù)上海市柴油出租車司機(jī)反映，每天柴油出租車光油錢就節(jié)省一百多元，一個(gè)月等節(jié)省燃油費(fèi)好幾千元。就在北京車展(微博)的前后，華泰以柴油機(jī)為主的系列車型在市場(chǎng)上風(fēng)生水起，特別是久負(fù)盛名的中高檔柴油版SUV圣達(dá)菲，去年底以來在持續(xù)熱銷中突然呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，在華南、華北、西北等重點(diǎn)市場(chǎng)，銷售環(huán)比創(chuàng)造高達(dá)64%的驚人增幅，甚至“一車難求”。

　　華泰汽車是乘用車柴油化提倡者和踐行者。華泰汽車的產(chǎn)品譜系包括寶利格、B11、B21、圣達(dá)菲、特拉卡，都推出了柴油版車型

　　我國(guó)推廣清潔柴油車的技術(shù)條件也已基本具備：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)石化企業(yè)已經(jīng)攻克柴油油品提升的技術(shù)難題，提升柴油品質(zhì)所帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其所增加的成本。我國(guó)柴油的季節(jié)性短缺完全可以通過打破壟斷、增加民間柴油進(jìn)口來解決。我國(guó)生產(chǎn)車用清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)了以華泰汽車為代表的、擁有先進(jìn)技術(shù)的一批大型企業(yè)。華泰汽車一直堅(jiān)持企業(yè)職責(zé)和社會(huì)擔(dān)當(dāng)，以乘用車柴油化為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，并堅(jiān)定地付諸實(shí)踐，2006年就從歐洲成功引進(jìn)世界最先進(jìn)全系列柴油轎車發(fā)動(dòng)機(jī)和為其配套的德國(guó)ZF公司自動(dòng)變速器項(xiàng)目，并且結(jié)合我國(guó)國(guó)情和相關(guān)產(chǎn)品的使用要求進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，形成了年產(chǎn)30萬臺(tái)排放達(dá)歐IV/V標(biāo)準(zhǔn)的柴油轎車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。

　　乘用車柴油化已成節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)路徑，為了國(guó)家的能源安全、為了社會(huì)的節(jié)能減排、為了消費(fèi)者較少油品開支，華泰汽車呼吁政府、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)攜手，采取得力措施，加快乘用車柴油化的步伐。

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