頂級豪車賓利深入中國 突擊三線城市

　　金融危機的陰云尚未散盡，歐債危機大有愈演愈烈之勢。如此背景下的歐美汽車市場，僅剩豪華品牌保持著最后的增長。

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　　今年上半年在西歐和德國本土銷售業(yè)績呈現(xiàn)出6.4%和10.1%的下降，而以賓利、保時捷為代表的豪華品牌，仍能在歐洲市場保持兩位數(shù)的增長。但從整體發(fā)展趨勢來看，無論是高端品牌，還是豪華品牌，在亞洲市場表現(xiàn)要遠強于歐美市場。尤其在中國市場，豪華品牌汽車的增長速度平均達到了60%。許多豪華品牌將未來的發(fā)展重點轉(zhuǎn)移至中國。

　　在所有超豪華品牌（超豪華車是指售價均在250萬元以上的車型）中，賓利在華的銷售網(wǎng)絡(luò)是覆蓋最全最廣；同時也是發(fā)展最迅速的。今年內(nèi)，賓利將在中國建立18家經(jīng)銷商，其中新建的5家直指三線城市：溫州、鄭州、鄂爾多斯、西安和太原。

　　自2002年賓利首入中國內(nèi)地市場，十年中，賓利由年銷41輛的極小眾品牌，轉(zhuǎn)變?yōu)槟赇N過千輛的中國市場知名頂級豪華品牌。中國也超越賓利的“老家”英國，成為賓利全球第二大市場，且與第一市場美國僅200輛左右的差距，2011年前十個月，賓利在華共銷售新車1267輛，同比增長89.1%。賓利的中國戰(zhàn)略突飛猛進，將所有同級對手甩在身后。

　　據(jù)胡潤百富榜顯示，中國大陸地區(qū)身家超過1億元的富豪超過6萬人。而這5座三線城市的富豪比例無疑是中國同級城市中最高的。但值得關(guān)注的是，在前三個城市中不同程度地出現(xiàn)了“民間借貸危機”，似乎也影響到了超豪華品牌汽車的銷售。

　　然而賓利等豪華車品牌，仍將發(fā)展方向投向這些三線城市，12月13日賓利將在重慶新開一家店。賓利中國區(qū)品牌總監(jiān)李瑞解釋，在部分地區(qū)政府縮緊銀根、限制市場現(xiàn)金流，對賓利的消費群體會產(chǎn)生一定的影響，但這并不會影響到整個全國的銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　“新網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)至少會考慮以后六個月或者是一年的長期經(jīng)濟發(fā)展趨勢，我們覺得上述地區(qū)出現(xiàn)的問題只是短期現(xiàn)象。”

　　賓利未來還將以每年新增4-5家經(jīng)銷店的速度，加速向二三線城市拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，以求顧客在絕大多數(shù)城市均可以找到賓利的經(jīng)銷店。

　　在賓利今年全球7000輛的銷售計劃中，中國已經(jīng)超額完成了年初制定“千輛”的任務(wù)。“相比去年，預(yù)計今年全年我們的銷量會翻番。”如果按照李瑞的話計算，2010年賓利在華共交付了815輛新車，而今年的數(shù)字將至少超過1600輛，增幅也將超過100%。要知道在全球最大美國市場，賓利的銷量也就在1800-2000輛左右。按照賓利在華的增長態(tài)勢，中國市場即使明年趕超美國，也并非不可能。

　　2012年中國的GDP仍將保持在8%到9%增長，汽車行業(yè)仍能保持兩位數(shù)的增長，其中高端豪華品牌將達到30%的增速，而像賓利這樣的超豪華品牌增幅將超過60%。去年在中國，超豪華車銷售占到國內(nèi)整個汽車銷售總量的0.05%。而在歐美市場，例如美國和英國，雖然還是一個很小的市場，但超豪華車的銷售卻占到整個市場比例的0.2%。“我們預(yù)計在中國，超豪華品牌仍然還有四倍的增長空間。”

　　按照阿斯頓·馬丁中國總代，英倫之翼聯(lián)合總裁郭晟解釋，這些頂級豪華車在中國一年就買幾百輛，相對于中國富豪階層的增長速度，基數(shù)依然很小。在中國每年找?guī)装賯�甚至幾十個客戶，并不是很吃力的事兒。

　　這些品牌是怎么在中國找到這些頂級客戶的？郭晟剛剛在位于北京高檔商業(yè)區(qū)的自己展廳里，邀請了全球某著名設(shè)計品牌合作做了個沙龍。在他眼里，尋找一個和阿斯頓·馬丁品牌風格相似，內(nèi)涵相符的其他奢侈品牌跨界營銷，是一個好辦法。

　　類似的嘗試也在賓利身上體驗過。李瑞認為，高檔奢侈品牌是需要圈子的，賣頂級豪華車其實是在賣一種消費體驗。汽車和其他高檔消費品結(jié)合，可以給客戶提供一個更容易理解自己品牌文化的途徑。