擁堵路況測(cè)試從下午5點(diǎn)半開始，歷時(shí)大約2小時(shí)15分。其中前半段為擁堵最高峰時(shí)期，使得停車等候的時(shí)間累積達(dá)到40分鐘，對(duì)排量更大的凱美瑞2.5稍顯不利。不過(guò)后半段車流又比我們以往測(cè)試的時(shí)段明顯少，所以平均車速24km/h又略高于以往。

　　最終，凱美瑞實(shí)測(cè)平均油耗為11.89L/100km，邁銳寶則很讓人驚訝地做出10.46L/100km的成績(jī)。

　　分析其原因，除去邁銳寶排量更小和多出缸內(nèi)直噴技術(shù)這些理論影響因素，還有其他的實(shí)際環(huán)境因素。本次測(cè)試時(shí)段較以往有所不同，前半段極度擁堵，造成停車時(shí)間偏長(zhǎng)，對(duì)更大排量的凱美瑞2.5是不利因素。同時(shí)，前半段邁銳寶走前，凱美瑞在后跟隨，容易受到其他車輛加塞，也不利于凱美瑞省油（后半段邁銳寶在后，但車流少影響不明顯）。

　　其實(shí)邁銳寶也有不利于省油的細(xì)節(jié)，它起步時(shí)相對(duì)容易被推上3000轉(zhuǎn)，而凱美瑞的變速箱性格更顯平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速浮動(dòng)也更小。駕駛者踩油門越粗魯隨意，這點(diǎn)的影響越大，即便我們沒(méi)有刻意省油駕駛，但還是屬于油門平穩(wěn)的駕駛者，影響也就沒(méi)那么大。

　　另外，邁銳寶2.4SIDI的10.46L/100km油耗成績(jī)，明顯好于君威2.4ECOTEC（無(wú)缸內(nèi)直噴技術(shù)）的13.4L/100km，盡管兩次測(cè)試的路況會(huì)有差異，但已可見通用SIDI新動(dòng)力系統(tǒng)（包括新的6前速自動(dòng)變速箱）在節(jié)油上的進(jìn)步。

　　油耗測(cè)試總結(jié)

　　相比同級(jí)渦輪增壓車型，同等動(dòng)力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大。本次的主角2.4/2.5自然吸氣車型，相比1.8T/2.0T車型，擁堵走走停停的話，不少時(shí)候是2.4/2.5L對(duì)比1.8/2.0L的油耗。高速巡航轉(zhuǎn)速更低，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就更像小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更利于省油。

　　但以上不是唯一決定因素。就拿此次測(cè)試來(lái)說(shuō)，雖然不同批次測(cè)試的條件不盡相同，但也能看出自然吸氣的邁銳寶2.4和凱美瑞2.5的油耗已屬優(yōu)秀。這兩款車都沒(méi)有T（渦輪增壓），凱美瑞更不具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，但通過(guò)良好的動(dòng)力匹配，還有很多表面無(wú)法觀察到的地方，比如降低動(dòng)力系統(tǒng)的內(nèi)部摩擦阻力、優(yōu)化進(jìn)排氣、減少風(fēng)阻等，都可以起到降低油耗的效果。也就是說(shuō)，注重油耗的消費(fèi)者不一定非要唯T是從。

　　還有一點(diǎn)啟示，現(xiàn)今所有車廠都在努力提升產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，從這次凱美瑞和邁銳寶互有勝負(fù)就可看出，不同地區(qū)車型的油耗差距正在縮小。

　　最后還要說(shuō)一點(diǎn)，駕駛習(xí)慣是影響油耗的重要因素，所以現(xiàn)在許多車型開始搭載節(jié)能模式或者省油提示功能。比如凱美瑞從普銳斯學(xué)來(lái)的那套，用各種方式告訴你的油耗�？粗@些數(shù)字你就不舍得大腳油門，總會(huì)嘗試把“油耗柱”壓到最低。