保時(shí)捷Cayman R

　　最快圈速：1分21秒88

　　毫無疑問，這個(gè)級(jí)別的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿依舊屬于保時(shí)捷Cayman，而Cayman R則是其中的最強(qiáng)車型。

　　在動(dòng)力層面，相比Cayman S，Cayman R的3.4升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)只是通過改進(jìn)ECU和排氣系統(tǒng)壓榨出難免有些讓人失望的10馬力，或許其330馬力的最大功率對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說還算不錯(cuò)的指標(biāo)，但比起兩個(gè)依靠增壓加持的對(duì)手來還是處于下風(fēng)。因此，保時(shí)捷只能通過其它更簡(jiǎn)單、更有意義且足夠環(huán)保的方式來提升性能，斯圖加特的工程師像日耳曼食人魚一樣向Cayman S的腰圍展開攻擊，在丟掉了那些沒有必要的重量之后，他們宣稱Cayman R的體重減輕了55公斤。顯然，馬力重量比才是Cayman R的制勝法寶。

　　舉例來說，鋁合金車門減重15公斤，不僅結(jié)構(gòu)依照輕量化要求進(jìn)行了瘦身，而且取消了儲(chǔ)物格，內(nèi)側(cè)門把手也更換為尼龍材料；運(yùn)動(dòng)座椅減重11公斤，而其他部位對(duì)于減重的貢獻(xiàn)也精確到盎司層面；如果你不需要空調(diào)，那還能再減輕15公斤，既偷輕又省錢（相反，選配的鋰電池價(jià)值1700美元，卻只能減重不到10公斤），但我們并不建議這么做，尤其是在類似內(nèi)華達(dá)沙漠這樣的測(cè)試環(huán)境下。

　　雖然Evora S和1M Coupe在輕量化方面同樣頗有成效，但Cayman R的真正魅力則在于優(yōu)異駕駛穩(wěn)定性和如同裁縫手工一般的駕駛界面。Cayman R的車身比Cayman S降低了20毫米，前、后輪距則分別增加4毫米和2毫米，隨之而來的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格底盤取代了Cayman S的PASM主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)，更硬的減震器和更粗的防傾桿對(duì)于賽道穩(wěn)定性的幫助顯而易見。毫不夸張地說，Cayman R的動(dòng)態(tài)性能幾乎體現(xiàn)了中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局上的所有優(yōu)勢(shì)，它有能力將一個(gè)稍顯拖沓的轉(zhuǎn)向動(dòng)作化解成一次還算漂亮的過彎，也很樂意將自己逼近極限。而同樣是手動(dòng)變速箱配置，Cayman R的6速手動(dòng)變速箱就像保時(shí)捷所宣傳的那么出色，換擋感覺細(xì)膩得仿佛有奶油在其中潤(rùn)色。

　　在Cayman R的選裝列表中，最昂貴、最物有所值的項(xiàng)目是標(biāo)價(jià)8150美元的碳纖維陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，盡管它需要一定的工作溫度才能發(fā)揮最佳效能，前6活塞、后4活塞的單體式剎車卡鉗也不像Evora S那樣由AP Raceing代工，但就賽道性能而言它總能提供高效的制動(dòng)，一圈圈跑下來不會(huì)有一絲熱衰減跡象。至于那個(gè)看起來同樣不起眼的尾翼，則能夠在高速狀態(tài)下為后軸降低40%的升力，所以千萬別忽視它的作用。沒錯(cuò)，Cayman R的確沒有在綜合性能上拼過Evora S，而且最快圈速也敗下陣來，但我們的評(píng)分仍然一致認(rèn)為它有資格成為第一名，憑借三輛車中最完美的平衡性。

　　我們用數(shù)字和名字來為測(cè)試做出結(jié)論，是因?yàn)槿藗兌枷胫�道究竟誰贏了。最終，保時(shí)捷獲得了壓倒性優(yōu)勢(shì)，即便把價(jià)格考慮進(jìn)去。在測(cè)試過程中，每輛車都有自己的特質(zhì)：1M Coupe的實(shí)惠，Cayman R的完美平衡，路特斯的超強(qiáng)賽道性能。誰對(duì)你更重要，而你又會(huì)選擇哪一輛呢？