我和同事時(shí)而交換座位，駕駛著奔馳E350 COUPE和奧迪A5 3.2 COUPE在蜿蜒的山路上奔跑追逐，柏油路上新刻畫的行車線總也看不到盡頭，駕馭的快感變得更加難以抑制

　　不得不提，它們的背后還隱藏著一位不可忽視的對手——寶馬3系COUPE，對于寶馬3系COUPE來說，它所處的局面變得越來越具有挑戰(zhàn)，一位是曾經(jīng)死對頭CLK的換代車型奔馳E COUPE，一位是剛剛涉足COUPE領(lǐng)域的奧迪A5，而且在這個(gè)空間有限的COUPE車型陣容中，奔馳與奧迪更懂得迎合消費(fèi)者的口味。

??? COUPE的樂趣

　　兩輛車都有約200千瓦的最大功率，在這樣一條蜿蜒的上坡路上，它們絕不會有任何力不從心的表現(xiàn)。一輛是循規(guī)蹈矩的前輪驅(qū)動(dòng)，一輛是身手矯健的后驅(qū)模式，然而這對駕駛的技巧并沒有太高的要求，它們?nèi)菀遵{駛，除非刻意地去操作，否則很難對日常的行車安全構(gòu)成影響。

　　奧迪A5有著良好的操控性，它的完美表現(xiàn)要?dú)w功于工程師對行駛機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，它安裝了五連桿獨(dú)立懸架，而副車架被牢牢地固定在車身上，從而增強(qiáng)了堅(jiān)固性。另一個(gè)因素來自前軸前部的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，由于它更靠近輪胎中心線的位置，可以直接傳送轉(zhuǎn)向力，從而提高了汽車操控的靈活性。

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　　奧迪的3.2升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)所呈現(xiàn)出的效果很明顯，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比較強(qiáng)勁，與此同時(shí)還大大降低了油耗。它的最大功率可達(dá)195千瓦，與奔馳E350 COUPE所搭載的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大輸出功率只少了5千瓦。Multitronic無級變速器也功不可沒，它最大的特點(diǎn)就是對動(dòng)力無間斷的傳遞。然而對于無級變速器也有人會提出異議，從靜止起步，發(fā)動(dòng)機(jī)一沉不變的吶喊聲讓人失去了對速度掌控的節(jié)奏，而Quattro車型所搭配的6擋自動(dòng)變速器應(yīng)該更適合A5的身影。不過CTV變速器對動(dòng)力的高效傳動(dòng)也有助于節(jié)省油耗，如果真想尋找更多樂趣而又不怕麻煩，那就將變速器切換到手動(dòng)模式吧。?

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　　整體拿捏的恰到好處，這是開過奔馳E350 COUPE之后同事們對它的一致評價(jià)，它與奔馳E級四門轎車相比突顯出作為一款COUPE車型所應(yīng)該具有的特質(zhì)。在城市或高速公路中，E350 COUPE同樣有著高雅的紳士風(fēng)范，性情溫柔不暴躁，車內(nèi)始終保持著良好的靜謐性。而當(dāng)需要活躍起來時(shí)，E350 COUPE也不會出現(xiàn)過于激進(jìn)的反應(yīng)。后驅(qū)車在這樣的山路上需要多一分小心，但經(jīng)過短暫的熟悉后，E350 COUPE所表現(xiàn)出的穩(wěn)定性令人放心。E350 COUPE的方向感呈中性，車頭的指向卻非常敏捷，即便輪胎在彎中已經(jīng)隱隱發(fā)出了抵抗的聲響，但車輛的協(xié)調(diào)性始終高度統(tǒng)一，當(dāng)然ESP穩(wěn)定系統(tǒng)是E350 COUPE無論在何時(shí)何地都可以保持穩(wěn)定姿態(tài)的有力保障，并且這套系統(tǒng)不能完全關(guān)閉。

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　　在棱角分明的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，是一臺3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是市區(qū)平面道路還是爬坡路段，輕盈且不急躁的動(dòng)力隨油門踏板深淺幅度隨意涌現(xiàn)。無論是寧靜的低速巡航，還是高亢的一路向前，對它來說都不成問題。E350 COUPE裝備了7擋自動(dòng)變速器，配合3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步急加速的過程中表現(xiàn)十分出色，6.3秒的0-100公里/小時(shí)加速成績擊敗了與它同行的這位對手，而E350 COUPE所演奏出的進(jìn)行曲也更加悅耳動(dòng)聽。

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