對于運動型轎車來說，在路面開闊的情況，我們通常喜歡采用一腳油門到底方式，第一看看整體加速性如何，在重腳油門的情況發(fā)動機與變速箱的傳動方面是否夠匹配，第二，仔細聆聽發(fā)動機的聲音，看看聲線的表達。還好，我們對睿翼沒有失望，在清脆入耳的發(fā)動機咆哮聲中，每到6500轉(zhuǎn)睿翼都有一個階段的提升，當我們的速度來到130公里/小時的時候，良好的底盤功夫與韌性的懸掛讓我們可以安全的感覺到人車一體之感。

　　在前排位置我們需要調(diào)頭，在輕踩剎車情況下，我非常清晰的感到了四個輪子同時被控制的那種力道與速度，可以負責任的說：我非常喜歡這樣的感覺，因為讓車內(nèi)的人感覺到安全制動的信心。這樣的靈敏是整體的，他不同一般其它偏向商務(wù)的車型，踏板下去一半依然沒有感覺到什么力道，再往下就是緊急式抱死性推頭。

　　在轉(zhuǎn)向方面，相對于上一代的機械液壓助力系統(tǒng)的厚重相比，這一代產(chǎn)品使用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以說在低速的情況下，睿翼利于操控，在高速情況下方向盤保持厚重感，同時指向準確。當然，由于車身較上一代有所增大，在高速彎位情況下相對側(cè)傾較大，這是對偏向商務(wù)體驗不得不做出的妥協(xié)，當然車主有意提升性能，可以在改裝上下小小功夫(懸掛于輪轂)，如此一來可以達到兩全齊美的境界。

　　說實在的，試駕完睿翼之后，我們對思鉑睿有著同樣的期待，坐入思鉑睿的內(nèi)部，我們感覺這一款車型在運動性上做的更加純粹(當然，睿翼的轎跑版還沒上市)全黑的內(nèi)飾風格，優(yōu)良的做工讓我們體驗到本田技研的力量，相對于睿翼的方向盤，思鉑睿的要厚許多，同時，5速的自動變速箱(帶S模式，缺少手動模式)行程更短，而且檔位清晰，在一腳油門的情況下，我們在嚴實的包裹性中出發(fā)了。相對于睿翼的發(fā)動機聲，思鉑睿顯得聲線較低，同時在重腳油門的情況也得到了不錯的平順性，在我看來如果兩者來一個百公里時速的比賽，兩者的結(jié)果應(yīng)該是半斤對八兩。

　　當然，在高速情況下，我們認為睿翼的方向盤要穩(wěn)重許多，或者這是馬自達車型的一貫特點，而思鉑睿相對比較輕盈，對于女士來說更為就手。在轉(zhuǎn)向方面，思鉑睿在身材方面擁有更多轎跑的元素，我們在并線與彎道過程中感覺其尾部處理更加干凈，但是由于本身懸掛仍然偏向于舒適，尤其是后懸掛部分讓我們感覺在激烈的情況下也感覺到不小的側(cè)傾。

　　相對于睿翼的方向盤撥片換檔，我還是稍稍感覺到兩者的不同，睿翼采用傳統(tǒng)的手自一體方式，可以說掛入手動模式后基本由駕駛者控制，而且手動干預較快。但是思鉑睿手動模式顯得更電腦化，你可以隨時介入，電腦根據(jù)當時的速度切入檔位，但是我們發(fā)現(xiàn)在介入手動模式后，駕駛者對車輛控制的并不是很直接，同時在駕駛者在一段時間內(nèi)不進行撥片的操作后車輛自動回到自動模式。

　　來到后排空間，由于雅閣與思鉑睿是在這個級別中個性鮮明的兩款車型，雅閣主打商務(wù)，而思博銳主打運動，根據(jù)運動特質(zhì)，后排空間沒有什么優(yōu)勢，筆者身高為1.8米左右，坐入后排，腿部空間僅僅夠用，還不算是很擁擠，而在這個方面同樣運動特質(zhì)的睿翼則感覺稍寬裕一些。

　　試駕總結(jié)：

　　睿翼：改善了內(nèi)部空間依然保持了良好的運動特性，尤其是后排空間表現(xiàn)不錯，另外行李箱空間較大。產(chǎn)品價格很有優(yōu)勢！

　　思鉑睿：新車上市，價格沒有優(yōu)惠，同時由于工藝較高，導致價格偏高，在同一檔次的產(chǎn)品中思鉑睿要高出許多，如此一來等第一批客戶購買過后，越來越理性的消費者會不會為此買單呢？

　　對于兩款車，給我留下不錯的印象，但是如何考慮口袋里的銀子，我會選擇睿翼。但是對于新產(chǎn)品有很好的情節(jié)，況且為此愿意付出3-4萬，我推薦購買思博銳，因為當你坐入車時就會喜歡上它。