???????去年對(duì)比駕駛過(guò)老款E53 X54.8is及老款955卡宴S V8 4.5，如果我對(duì)操控的理解與多數(shù)人沒有太大偏差的話，X5在公路操控性能方面小勝。一輛裝備長(zhǎng)行程懸掛兼顧越野的SUV想與純粹公路設(shè)計(jì)取向的SUV比公路操控，很難討到便宜——即便你是保時(shí)捷！

　　而如今，新款E70 X54.8i的型號(hào)后面少了個(gè)代表運(yùn)動(dòng)的S，設(shè)計(jì)砝碼向舒適性靠攏一步;小改款后的957卡宴，特別是GTS則向運(yùn)動(dòng)性邁進(jìn)一步，二者公路操控性能的對(duì)比令我好奇了很久。

　　對(duì)比駕駛車型

　　卡宴GTS V8 4.8 405HP/6500rpm 500N·m/3500rpm 售價(jià)152萬(wàn)（選裝配置后價(jià)格） 下文簡(jiǎn)稱GTS

　　操控——普通懸掛模式

　　提GTS第一天，小心翼翼走五環(huán)把車開回家，沒什么特殊感覺。又以10-20公里的速度在地下車庫(kù)里轉(zhuǎn)悠了兩圈，就開始納悶兒：這款被歐美多家汽車媒體定義為“迄今最具操控性的SUV”在低速下轉(zhuǎn)向輕綿，不僅指向性不及X5犀利，回正也缺乏X5那種韌性，過(guò)直角彎時(shí)車身有些許坐船的感覺，還是不如X5硬朗利落。就舒適性而言，這種轉(zhuǎn)向及懸掛反饋還說(shuō)得過(guò)去，但就運(yùn)動(dòng)操控，特別是針對(duì)打運(yùn)動(dòng)牌的GTS而言，總覺得欠了些火候。

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