毫無疑問，中級車是那些一線品牌真正的利潤支柱，不過此類“吸金”方式的門檻也不低，別看有些廠家一年幾十萬輛的銷量，但如果沒有點力壓群芳的技術實力和品牌號召力，很難在市場上真正吃得開，玩得轉。因此那些叫得響的產(chǎn)品之間，實力差距也絕非是天壤之別的。

就我個人而言，對日系中級車銷量上的一馬當先一直不太理解，這么說并不是出于這樣那樣的情節(jié)，只是確有一些產(chǎn)品，無論是技術實力，品牌號召力，甚至是價格制定，都有著十分的底氣，若不是受限于中國消費者根深蒂固的傳統(tǒng)觀念，整個中級車陣營也不會落得如今這種懸念全無的局面。旁觀者尚能心存惋惜，那些“優(yōu)等生”的制造商們自然更是心有不甘，于是乎一場加碼攪局，力圖重新洗牌的二次戰(zhàn)爭也就由此上演了。

中級車陣營中最有理由覺得懷才不遇的應該是邁騰。兩年前國內上市之初它就是以科技為賣點，發(fā)動機缸內直噴、電子駐車制動都是當時無人能出其左右的技術和裝備，賺得的人氣和口碑也都是一流的，但面對第八代雅閣一上來就突破兩萬輛的月銷量，作為技術流代表的邁騰心中肯定是難以平衡。不過邁騰的應對之策卻是非常實在，沒有去推那些虛頭八腦的小改款，先是2.0TFSI發(fā)動機，再是現(xiàn)在的DSG變速器，接二連三地拋出殺手锏，就是要用技術手段給對手制造出極大的壓迫感，釋放德系車的后勁。

相比之下，君威算得上是中國市場的幸運兒。由于時間上搶得了先機，上一代君威著實還是過了一段好日子，但后來的對手們個個都不是“善茬兒”，老款君威無論是技術，還是操控，都顯得有些力不從心，難以招架。不過憑借通用汽車無可匹敵的豐富資源，老君威迅速找到了接班人，作為歐寶威達的換代車型，歐寶Insignia幾乎都沒怎么改頭換面，就變身為了新一代君威，而這輛從里到外都是一副歐系“范兒”的別克一經(jīng)問世，就讓很多人刮目相看，甚至可以說這是上海通用目前為止實力最強的一款產(chǎn)品。

邁騰不算新車型，所以外形無需多講，有人形容它嚴謹保守，但我卻覺得它更像是一名西裝筆挺的運動員，雖然衣著正式了點，但還是由里至外的透著活力。說邁騰低調我倒是比較認同，至少新款邁騰沒在車尾處貼上個大大DSG字樣。

雖然上次試駕邁騰DSG時還有純黑內飾和灰內飾，不過這次的試駕車內飾還是米色。在編輯部內部，邁騰車內的“琥珀痕桃木”成了一個爭議性話題，一方認為這樣的設計太保守，好端端的讓邁騰年齡長了十歲，而另一方覺得，要想在中國市場打商務牌，除了百試百靈的“L”方案之外，采用“桃木”也是個錦上添花的手法，但事實上是我的那幾位同事們多慮了，“桃木”只是豪華型的專屬，其他幾款搭配的都是仿金屬飾條，邁騰并沒有脫離中級車年輕化的流行趨勢。邁騰DSG的中央扶手部分終于向進口車看齊了，增加了帶“百葉窗”的雙杯架，而且杯架中還設計有能卡緊飲料瓶的小機關，比起以前那兩個光禿禿的杯架來，檔次顯然是提升了不少。

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