三菱藍(lán)瑟EX與斯巴魯翼豹2.0R兩廂

汽車與駕駛維修6月25日?qǐng)?bào)道 盡管歐洲人已經(jīng)把超級(jí)跑車做到了極致，但你不得不承認(rèn)日系廠商在運(yùn)動(dòng)轎車方面同樣也不乏亮點(diǎn)，除了在車迷圈中如雷貫耳的日產(chǎn)GTR，本田CIVIC Type-R之外，三菱藍(lán)瑟EVO與斯巴魯翼豹Sti也是廣為津津樂道的兩位，而兩者旗鼓相當(dāng)?shù)膬r(jià)格僅相當(dāng)于保時(shí)捷入門跑車Cayman S身價(jià)的一半，充分體現(xiàn)了日系跑車的平民定位。當(dāng)然，如果你還是覺得價(jià)格難以承受也沒關(guān)系，三菱與斯巴魯還提供有更加親民的藍(lán)瑟EX與翼豹2.0R兩廂，而它們能帶給你的也不僅僅是一件“運(yùn)動(dòng)的外衣”。

三菱藍(lán)瑟EX與斯巴魯翼豹2.0R兩廂

在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上，三菱汽車還是很有些談資的，盡管藍(lán)瑟EVO真正進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間不長(zhǎng)，但是車迷們用菱帥改造的“高仿版”藍(lán)瑟EVO在街道上并不少見。藍(lán)瑟EX是能讓車迷省事兒的家伙，它的外形與第十代EVO有著極高的相似度，咄咄逼人的車頭，稱其為兇悍一點(diǎn)也不為過，車尾碩大的尾翼十分扎眼，雖然高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些風(fēng)噪，但卻能為車主省下一筆改裝費(fèi)用。藍(lán)瑟EX的215/45R18輪胎同樣也是討車迷喜歡的裝備，不僅能提供真正賽車般的抓地力，更重要的是視覺效果確實(shí)不錯(cuò)。駕駛藍(lán)瑟EX上路是一件很招搖的事情，拉風(fēng)指數(shù)絲毫不亞于那些價(jià)格不菲的小跑車，而且藍(lán)瑟EX總會(huì)像磁石一般把那些馬路上的改裝車吸引到你的左右，但事實(shí)上藍(lán)瑟EX在技術(shù)上與EVO并不是一個(gè)層面的，沒有快如閃電的雙離合器變速器，取而代之的是一款CVT無級(jí)變速器，D擋模式下的變速器顯然是把經(jīng)濟(jì)性放在了首位，即使腳下油門發(fā)力，發(fā)動(dòng)機(jī)還是很不情愿去提升轉(zhuǎn)速，所以要想讓藍(lán)瑟EX風(fēng)馳電掣起來，而不只是擺出一副運(yùn)動(dòng)的架子，就一定要用方向盤兩側(cè)的撥片換擋，手動(dòng)模式可以隨時(shí)激活，只有合理控制CVT所模擬出的6個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)老老實(shí)實(shí)的聽從你的差遣。藍(lán)瑟EX發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下裝的不再是在國(guó)內(nèi)大行其道的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)了，4B11發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩方面都要比同排量的4G63提升不少，但113 kW和198 N·m的動(dòng)力還是沒有脫離家庭用轎車的范疇。新一代的MIVEC系統(tǒng)作用之一就是要讓4B11發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下也能有出色的動(dòng)力，不過藍(lán)瑟EX低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)并沒有達(dá)到令人印象深刻的地步，除了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的特性之外，藍(lán)瑟EX 1 408 kg的整備質(zhì)量對(duì)提速也是有所拖累，這樣的質(zhì)量水平已是與速騰冠軍版等德系車旗鼓相當(dāng)了。只有轉(zhuǎn)速超過3 000 r/min后，4B11發(fā)動(dòng)機(jī)才開始變得活躍，這時(shí)的車速變化也靈敏了許多，而我更喜歡把轉(zhuǎn)速維持在4 000 r/min以上，一則是動(dòng)力更充沛，感覺更過癮，另一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的聲音很讓人興奮，當(dāng)然，這種駕駛的激情也要用不低的油耗換取。

出于舒適性考慮，日系車總是偏向于提供輕便的駕駛風(fēng)格，但藍(lán)瑟EX是個(gè)例外，轉(zhuǎn)向設(shè)定得頗有力道，絕不是像豐田車那樣用一個(gè)手指就能輕松搞定，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)的表現(xiàn)也能讓駕駛者在彎道疾馳時(shí)心里更有底。如果不去攀比EVO的超級(jí)四驅(qū)，藍(lán)瑟EX的麥弗遜式前懸架和多連桿式后懸架組合已經(jīng)調(diào)校得非常具有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)了，漸進(jìn)式的底盤支撐力度可以輕松應(yīng)付彎道，讓車頭始終處于聽話狀態(tài)。此外，藍(lán)瑟EX的車身剛性也不錯(cuò)，如果在郊外跑一段拉力路段，能讓你找到駕駛賽車的感覺。不過有了換擋撥片、超大尾翼、側(cè)裙和18英寸輪胎的藍(lán)瑟EX運(yùn)動(dòng)能力也沒有被無限放大，畢竟它的身價(jià)只有EVO的一半，運(yùn)動(dòng)極限自然無法和真正的運(yùn)動(dòng)轎車相比。

三菱藍(lán)瑟EX

雖然藍(lán)瑟EX的座椅造型沒有EVO的RECARO專業(yè)桶型賽車座椅那么酷，但磨砂皮加織物的面料組合在國(guó)內(nèi)很少見，對(duì)身體的支撐效果也不錯(cuò)。藍(lán)瑟EX車內(nèi)吸取了EVO的“九成功力”，兩者的中控臺(tái)樣式大體上相同，很簡(jiǎn)潔，沒有那些繁雜凌亂的按鈕，不過我們的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版車內(nèi)卻采用了大面積的深褐色仿木紋飾板，讓人有些摸不著頭腦。好在藍(lán)瑟EX還提供有一種純黑色內(nèi)飾，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格才沒有落得表里不一的境地。其實(shí)按照產(chǎn)品定位，真正的EVO簡(jiǎn)化版應(yīng)該是藍(lán)瑟RALLIART，所以點(diǎn)到為止的藍(lán)瑟EX還是要多顧及一些日常的使用。首當(dāng)其沖的是車內(nèi)空間，2 635 mm的軸距尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了東南藍(lán)瑟的2 500 mm，后排無論是頭部還是膝部空間都能讓你無話可說。如果脫去“運(yùn)動(dòng)衣”和對(duì)手比拼的話，配置也很重要，所以這輛時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版的配置表也是長(zhǎng)長(zhǎng)一串：無鑰匙進(jìn)入及其動(dòng)系統(tǒng)、帶AFS功能的氙氣大燈、電動(dòng)天窗、前排正面及側(cè)面安全氣囊和駕駛員膝部氣囊等各項(xiàng)配置都位列其中，不過主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng) (ASC)沒能在配置表中出現(xiàn)，三菱多少還是顯得有些不夠慷慨。