??? 在制造SUV的理念上，恐怕還沒有哪兩個廠家像路虎和寶馬這樣，分歧如此之大。因此，神行者2和X3在性能上表現(xiàn)出截然不同的特點(diǎn)，一直被視為悠久傳統(tǒng)而被重視，即使最小的神行者也是如此。新款神行者2推出差不多才一年，進(jìn)口到中國也只有幾個月，就得到消費(fèi)者的熱烈追捧，人氣正旺。

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　馳騁公路的寶馬沒有越野歷史，但卻擁有非一般的賽車傳統(tǒng)。因此，運(yùn)動性成為寶馬汽車的精髓。如果說別家研制的城市化SUV都在追求轎車般的公路駕乘感受，寶馬則是以轎跑車的性能標(biāo)準(zhǔn)制造SUV。旗下的X3推出已有幾年，但至今還沒有任何一位同級對手能在公路上擊敗它。

　同出名門，且個性鮮明，在車身尺寸和價格上也都相近。因此，神行者2和X3自然而然成為直接競爭對手。有鑒于性能特點(diǎn)，在進(jìn)入測試內(nèi)容前，我們先明確一下對它們的稱呼。顯然，“SUV”這個概念寬泛、模糊的名詞缺乏準(zhǔn)確性。那就按照廠家各自的定位來歸類它們的屬性吧，路虎神行者2——越野車、寶馬X3——SAV（Sport Activity Vehicle）。

　如前所述，“小路虎”是現(xiàn)在的熱門車，因此更吸引目光。沿襲家族風(fēng)格的外形設(shè)計(jì)很容易讓人聯(lián)想到發(fā)現(xiàn)3和攬勝運(yùn)動版。經(jīng)典的路虎表情、平直的線條和對于越野車來說標(biāo)準(zhǔn)的身材比例都給人留下美好印象。與之相比，寶馬X3的外形在傳統(tǒng)越野車愛好者眼中，顯得有些離經(jīng)叛道。車身輪廓儼然是3系旅行車的“增高、強(qiáng)壯”版，身材比例遵循了運(yùn)動轎車的黃金分割定律，與越野車的特點(diǎn)大相徑庭。

　沒有高昂、厚實(shí)的車頭，也沒有較大的底盤離地間隙，而前、后保險杠的設(shè)計(jì)似乎更符合高速行駛的空氣動力學(xué)要求，而非出于對接近角和離去角的考量。不過，對那些開膩了轎車，要換換口味的人，X3可是足夠有型了。

　拉開車門，進(jìn)入車內(nèi)，兩款車再次展現(xiàn)了不同的內(nèi)裝氛圍。神行者2繼續(xù)演繹路虎的格調(diào)，中控臺設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，功能性很好。雖充斥塑料件，但選材不錯，制造精良。X3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有上一代E46寶馬3系的特點(diǎn)，裝飾不多，功能性優(yōu)秀，選材用料更有質(zhì)感，工藝極其扎實(shí)，體現(xiàn)了寶馬制造高檔車的經(jīng)驗(yàn)和水平。

　在車內(nèi)空間方面，由于軸距更長，X3給予乘客的腿部空間更好，而神行者在橫向?qū)挾壬仙陨哉純?yōu)�？傮w而言，兩款車的乘坐空間不相上下，而且都足以招待5位成年男子舒服就坐。不過，正像外形給人的印象那樣，只要坐進(jìn)車內(nèi)，人們還是立刻就能分辨出兩者在設(shè)計(jì)理念上的不同取向。路虎神行者2是標(biāo)準(zhǔn)的越野車風(fēng)格。座椅舒適，靠背挺直，駕駛者坐姿高，視野開闊。

　由于外形方正，所以開車人很容易掌握車身四角的位置，令人在越野和停車入位時很有把握。特別值得一提的是，神行者2的側(cè)窗沿較低，司機(jī)可以很自然地把胳臂搭到窗沿上，這可是不少越野愛好者喜歡的駕駛姿勢。寶馬X3當(dāng)然不提供這種情趣，坐在它的駕駛席上，感受就如同坐在寶馬轎車中一樣。座椅位置可以調(diào)得較低，讓人找到一點(diǎn)點(diǎn)“貼地”的感覺，椅子對于身體的側(cè)向支撐挺到位。

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　駕駛坐姿非常出色，體現(xiàn)出寶馬一貫的運(yùn)動格調(diào)。X3的視野同樣良好，車長雖略大于神行者2，但仍屬較為緊湊的身形，即使在擁擠的地庫中騰挪也不會令人感到緊張。另外，由于后排座椅舒適，坐姿接近轎車，所以X3更受乘客歡迎。而神行者2因后門開度偏小，乘客上下車略感不便。在搬運(yùn)大件物品時，“小路虎”由于行李廂地板離地較高，也沒有對手方便。

　這些缺點(diǎn)可以理解，畢竟神行者2是按照越野車的理念設(shè)計(jì)而來�；�于相同的原因，要感受它最有魅力的一面，自然要去“Off Road”才行。這款路虎配備了“全地形反饋”系統(tǒng)，駕駛者可以在公路、草地/碎石地/雪地、泥地/溝地、沙地四種程序中按情況選擇。電子控制裝置將根據(jù)不同程序的特點(diǎn)對發(fā)動機(jī)、變速箱、全驅(qū)中央差速器、動態(tài)穩(wěn)定程序、牽引力控制和陡坡緩降系統(tǒng)等進(jìn)行綜合調(diào)整，提高車輛的通過性。

　配合30.5度的接近角、33.9度的離去角、24度的縱向通過角和22厘米的離地間隙，即使在配備公路輪胎的情況下神行者2 也有能力在野外馳騁闖關(guān)，絲毫不比那些標(biāo)榜越野能力的大型豪華越野車遜色。而且，憑借較多電子系統(tǒng)的輔助，沒什么經(jīng)驗(yàn)的駕駛者也能到曠野施展一番。

　對于寶馬的SAV，應(yīng)付簡單的碎石和坑洼土路不是難事。可一旦進(jìn)入爬上爬下的越野路面，X3就很難跟得上神行者2的腳步。雖然也是全輪驅(qū)動，而且配備了高效的電子差速鎖和陡坡緩降系統(tǒng)，但除非舍棄前、后保險杠并且對車身托底熟視無睹，不然X3很快就將達(dá)到它的越野極限。

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