??? 雅力士于近日低調(diào)下線并公布了價(jià)格，而新飛度已經(jīng)在大連召集全國媒體試駕，并于7月上市，本田和豐田在全球向來就被視為天生的一對(duì)“敵人”，前段時(shí)間凱美瑞和八代雅閣的博弈，而這次兩個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)也將從中高級(jí)車市場(chǎng)延伸到小型車市場(chǎng)。

雅力士

??? 作為汽車業(yè)公認(rèn)的兩大巨頭，各自同級(jí)車型的差距微乎其微，勝負(fù)往往只在一招之間。下面我們就來對(duì)比雅力士和新飛度這兩款小車的核心技術(shù)——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，看看他們的競(jìng)爭(zhēng)力如何。

新飛度

??? 技術(shù)王牌：VVT-i對(duì)比i-VTEC

??? 這兩款兩廂車型都是搭載直列4缸16氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻有著本質(zhì)上的區(qū)別。雅力士1.3采用單VVT-i，而1.6用的則是雙VVT-i，雙可變正時(shí)氣門技術(shù)。新飛度的1.3升和1.5升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)則全面采用本田的i-VTEC技術(shù)。

??? 豐田引以為榮的VVT-i技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用了10年，而改進(jìn)的雙VVT-i技術(shù)在國內(nèi)則首先用于卡羅拉身上，雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間，此效果如同一個(gè)較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

??? VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。i-VTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，添加了一個(gè)“可變正時(shí)控制系統(tǒng)”，通過ECU控制程序調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開啟關(guān)閉，使氣門的重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣時(shí)機(jī)，并且進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

??? 可以說兩者的區(qū)別就和ESP和VSC的區(qū)別一樣微乎其微，但在實(shí)際行駛時(shí)，雙VVT-i技術(shù)在低于2000轉(zhuǎn)時(shí)扭力并不豐厚，低轉(zhuǎn)速高擋行車更有扭力不足的感覺。這是因?yàn)閂VT—i的運(yùn)作并不能覆蓋低轉(zhuǎn)速的范圍，只能靠擋位的配合。而i—VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的獨(dú)立性，不會(huì)影響氣門的開閉狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，都獲得所需的動(dòng)力。由于城市行駛時(shí)車輛會(huì)長(zhǎng)期處于低轉(zhuǎn)速狀況，所以i—VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)顯然更全面一些。

??? 動(dòng)力參數(shù)：兩個(gè)排量誰更全面

??? 雅力士目前有兩款動(dòng)力單元可供選擇，分別是1.3升（63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩）的1NZ和1.6升（87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩）的1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)。二者都可匹配4速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速器。

??? 新飛度則在發(fā)動(dòng)機(jī)方面得到了質(zhì)的提升。1.3升和1.5升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)全面采用本田的i-VTEC技術(shù)。編號(hào)為L(zhǎng)13A的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)由原來的i-DSI改為i-VTEC，并且對(duì)原來的每缸2氣門機(jī)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，升級(jí)為每缸4氣門。兩項(xiàng)技術(shù)的改進(jìn)使得其性能得到明顯改善，最大功率由原來的63kW/5700rpm提升至現(xiàn)在73kW/6000rpm，峰值扭矩也由原來的116N·m/2800rpm 提升至127N·m/4800rpm。編號(hào)為L(zhǎng)15A的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)也由原來的VTEC升級(jí)為i-VTEC，其整體性能也得到大幅度的提升，最大功率由原來的78kW提升至88kW/6000rpm，峰值扭矩145N·m/4800rpm。

??? 通過數(shù)據(jù)可以看到，在1.3車型上新飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都要更勝一籌，目前國內(nèi)小車市場(chǎng)上1.3L的起步車型對(duì)于年輕購車一族來說可謂是入門級(jí)黃金排量。在這個(gè)黃金排量的競(jìng)爭(zhēng)中新飛度占據(jù)了先機(jī)。在兩者的當(dāng)家車型1.5、1.6的級(jí)別上，因?yàn)樾嘛w度在排量上落后雅力士0.1升，因此新飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩方面稍稍落后一些。不過在最大輸出功率方面，新飛度卻取得了驚人的領(lǐng)先，雖然領(lǐng)先的只有1KW，但如果從升功率來看，新飛度是58.67KW/L，雅力士只有54.36 KW/L，這下可以看出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

??? 總結(jié)

??? 在動(dòng)力系統(tǒng)詳細(xì)比拼中，我們發(fā)現(xiàn)雅力士和新飛度幾乎代表了當(dāng)今小車的最高水平，兩者的水平只能說棋逢對(duì)手。從細(xì)分來看，雅力士只關(guān)注了價(jià)值更高的1.6L車型，而其1.3L車型動(dòng)力則相對(duì)落后。作為扎根中國多年的廣州本田，新飛度更加了解中國市場(chǎng)，它普遍關(guān)注到了1.5L和1.3L車型，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都有質(zhì)的改進(jìn)，經(jīng)過中國上市五年的驗(yàn)證，新飛度的動(dòng)力性能顯然更能得到認(rèn)可。在雅力士的價(jià)格被普遍認(rèn)為過高的時(shí)候，如果新飛度屆時(shí)出臺(tái)一個(gè)合適的價(jià)格，先入為主的新飛度或許會(huì)繼續(xù)領(lǐng)銜一個(gè)新小車時(shí)代。