??? 一個(gè)注重穩(wěn)重，一個(gè)追求活躍，二者的動(dòng)力表現(xiàn)出各自鮮明的風(fēng)格

馬自達(dá)3兩廂內(nèi)飾

　以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為宗旨的卡羅拉采用了帶雙VVT-i可變進(jìn)排氣門(mén)技術(shù)的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，配以一臺(tái)簡(jiǎn)單的4手自動(dòng)變速器。100kW／6000rpm的最大功率，175Nm／4400rpm的最大扭矩，對(duì)于用它代步的都市消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力也夠用了。只要不是激烈駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)都能有較為夠用的扭矩輸出，不會(huì)有動(dòng)力銜接不上的感覺(jué)。但如果要在高速公路上超車(chē)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是顯得有些力不從心。在80km／h以上，如果想再加速，你會(huì)發(fā)現(xiàn)腳下油門(mén)卻已經(jīng)不如先前那么跟勁了，雖然從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪中可以感覺(jué)到它很努力。

卡羅拉兩廂

　但這種情況在兩廂馬自達(dá)3Sport上就不會(huì)出現(xiàn)了。兩廂馬自達(dá)3Sport搭載了一臺(tái)S-VT可變正時(shí)控制系統(tǒng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，配以4速手自動(dòng)一體變速器，最大輸出功率為11OkW／6500rpm，最大扭力為182Nm／4500rpmo單從指標(biāo)上看，還沒(méi)有哪款2.O升發(fā)動(dòng)機(jī)的指數(shù)能比它更強(qiáng)。在一腳油門(mén)到底的加速測(cè)試中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的活躍程度令人吃驚，其無(wú)論在高速還是中低速的狀態(tài)下，均能產(chǎn)生強(qiáng)勁而平滑的動(dòng)力輸出，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越過(guò)3000rpm，強(qiáng)勁的動(dòng)力便會(huì)洶涌而至，并且隨著轉(zhuǎn)速的上升一直延續(xù)到6500rpm。

　與國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3相比，這臺(tái)4速手自動(dòng)一體變速器的換擋時(shí)機(jī)似乎推后了一些，在常用的D擋下，輕輕地保持油門(mén)，你可以發(fā)現(xiàn)它從1擋升至4擋時(shí)的車(chē)速已經(jīng)達(dá)到60km／h，而不是國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3的40km／h。這個(gè)“小小的"變化，顯然是為了符合它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而且在手動(dòng)模式下，即使轉(zhuǎn)速表指針進(jìn)入紅線區(qū)直至斷油，這臺(tái)變速器也不會(huì)自動(dòng)升擋。

　一個(gè)過(guò)于規(guī)矩，一個(gè)追求動(dòng)感，二者的底盤(pán)性能有著完全不同的取向

　卡羅拉并不是一個(gè)追求駕駛樂(lè)趣的車(chē)。新一代卡羅拉沿用了上一代花冠(參數(shù)配置 圖庫(kù))的前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛形式，雖然經(jīng)過(guò)改良后，減震系統(tǒng)的剛性有所提升，但它終究還是Corolla，操控的感覺(jué)并沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的變化。在平直的道路上，卡羅拉有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感：路感清晰、濾震合理，帶EPS電子助力的方向盤(pán)總是保持著合理的轉(zhuǎn)向力度，一切都是那么合適。但在老手們看來(lái)，卡羅拉似乎過(guò)于規(guī)矩了：過(guò)小的方向盤(pán)齒比使得轉(zhuǎn)向少了一些機(jī)敏；拖曳臂結(jié)構(gòu)的后懸掛和前后幾乎等寬的輪距(前1525mm，后1520mm)，使它在快速過(guò)彎中有些笨拙；雖然采用了前后盤(pán)式制動(dòng)器，但急剎車(chē)時(shí)的表現(xiàn)不夠干脆，總是有拖沓的感覺(jué)，這一點(diǎn)得到了測(cè)試數(shù)據(jù)的驗(yàn)證——卡羅拉的100km／h—O剎車(chē)距離超過(guò)41米，這個(gè)成績(jī)的確不能令人滿意。

　如同肌肉緊繃的體操運(yùn)動(dòng)員一樣，兩廂馬自達(dá)3Sport的操控堪稱精確。兩廂馬自達(dá)3Sport的前懸掛同樣為麥克弗遜式，但它的后懸掛卻是更為靈活的多連桿式。而且它的輪距采用了前寬后窄的設(shè)計(jì)(前輪距為1530mm，后輪距為1515mm)，懸掛的調(diào)校也要比卡羅拉更加硬朗，這使得在連續(xù)緊急變線測(cè)試時(shí)，它的懸掛表現(xiàn)出很好的支撐力，車(chē)身擺幅很小，輪胎始終牢牢地緊抓地面，給人以很強(qiáng)的信心。當(dāng)你以40km／h甚至更高一些的時(shí)速通過(guò)90度的直角彎時(shí)，雖然輪胎會(huì)發(fā)出一點(diǎn)輕微的響聲，但車(chē)身依然很聽(tīng)話地實(shí)現(xiàn)你的意圖。較大的轉(zhuǎn)向齒比和車(chē)速感應(yīng)電子液壓助力系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向直接而靈活，輕輕一打就有，并且方向盤(pán)的回饋力十足。

　兩廂馬自達(dá)3Sport的制動(dòng)尤其出色。前通風(fēng)盤(pán)／后實(shí)心盤(pán)式制動(dòng)器，加上一對(duì)大尺寸的卡鉗，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程非常干凈、有力。在我們所做的連續(xù)制動(dòng)力測(cè)試中，兩廂馬自達(dá)3Sport不僅車(chē)身穩(wěn)定、沒(méi)有絲毫的跑偏，踏板的力度也恰到好處，1OOkm／h一0的制動(dòng)距離始終控制在39米，而且沒(méi)有熱衰減現(xiàn)象。

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