??? 一個(gè)看似溫柔賢淑，一位是美艷動(dòng)人，兩款車(chē)不僅皆來(lái)自韓國(guó)，價(jià)格更是幾乎重迭。

??? Hyundai今非昔比

??? 感覺(jué)上，Santa Fe就是比現(xiàn)今SUV要大一些，不論是強(qiáng)勁的對(duì)手Honda CR-V或者是正逢小改款的Ford Escape與Mazda Tribute，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)對(duì)這些對(duì)手的車(chē)款應(yīng)該是Santa Fe的小老弟Tucson。因此，稱(chēng)此車(chē)為中大型SUV并不為過(guò)。在這強(qiáng)調(diào)節(jié)能的時(shí)機(jī)，大型SUV的推出可謂逆勢(shì)操作，自然承受較高的成敗風(fēng)險(xiǎn)，但銷(xiāo)售量證實(shí)SUV的熱度并不如其它媒體所看衰。

??? 以外表看來(lái)，就如前面所說(shuō)此車(chē)像是溫柔賢淑的家庭主婦，沒(méi)有濃妝艷抹搶眼的外觀，中規(guī)中矩的外表下，現(xiàn)在的現(xiàn)代Hyundai已經(jīng)沒(méi)有以前奇特怪異的模樣與造形，反而是在追求歐式風(fēng)格下，組裝質(zhì)量與內(nèi)裝配備等級(jí)都有所提升，讓筆者深深覺(jué)得韓國(guó)車(chē)已真的到了今非昔比的境界。

Santa Fe的車(chē)頭低扁流線(xiàn)，造型中規(guī)中矩，最符合公約數(shù)的原則。

??? 事實(shí)上此車(chē)上市之際，我們并不覺(jué)得此車(chē)能有什么亮麗表現(xiàn)，原因在于大環(huán)境的不景氣，確實(shí)對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售有莫大影響，這番沖擊并不是沖擊SUV產(chǎn)品的功能性，而是搭載的動(dòng)力心臟如何，其次如果產(chǎn)品實(shí)力夠堅(jiān)強(qiáng)，要?dú)⒊鲆粭l生路并無(wú)不可。當(dāng)然Santa Fe占盡了大福特集團(tuán)對(duì)手車(chē)款老態(tài)龍鐘的優(yōu)勢(shì)。

??? 外觀樸實(shí)氣派

??? 內(nèi)裝中規(guī)中矩

??? 言歸正傳，此車(chē)的外表讓你無(wú)法挑剔，平實(shí)之中也略帶點(diǎn)尊貴氣息，Crossover的模樣，沒(méi)有傳統(tǒng)SUV的呆板，這番造型帶點(diǎn)FX的面孔以及Touareg的背影，外觀上完全符合都會(huì)RV所需的風(fēng)格，大尺碼的輪胎增添動(dòng)感，實(shí)用性高的車(chē)頂架，讓它真的能來(lái)一趟RV休閑之旅。

油門(mén)輕快，可以清楚的感受到強(qiáng)勁的扭力輸出，引擎輸出線(xiàn)性完全符合此車(chē)所需。

??? 坐進(jìn)車(chē)艙內(nèi)難免要對(duì)韓系車(chē)做一番組裝質(zhì)量檢定，事后在路上奔馳，我們更確信它在這方面的表現(xiàn)完全及格。事實(shí)上如果拿百萬(wàn)級(jí)的LSUV來(lái)比照此車(chē)是完全不公平的做法，想要多么細(xì)膩講究的內(nèi)裝陳設(shè)與用料，會(huì)是一種苛求。不過(guò)此車(chē)的水平完全符合該價(jià)位大車(chē)的水平，尤其是它車(chē)內(nèi)許許多多的貼心設(shè)計(jì)，真的讓人感受到Hyundai對(duì)此車(chē)下了很大的工夫。

此車(chē)的車(chē)艙規(guī)劃十分細(xì)膩完整，前后乘客所需完全顧慮，貼心設(shè)計(jì)豐富。

??? 從眼前的方向盤(pán)調(diào)整與按鍵操作界面，甚至還有定速的設(shè)定，中控臺(tái)上的觸碰式影音、倒車(chē)CCD顯影、獨(dú)立空調(diào)，前十向電動(dòng)調(diào)整座椅，大型天窗、后座可調(diào)、后座出風(fēng)口等等。甚至頂級(jí)車(chē)型還有七人座第三排座椅可以選擇，解決三代同堂用車(chē)的問(wèn)題。從外觀到內(nèi)裝，此車(chē)絕對(duì)值得購(gòu)買(mǎi)，也稱(chēng)得上是優(yōu)質(zhì)商品，接下要來(lái)要檢視的是此車(chē)的動(dòng)力與操控部分。

內(nèi)裝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單就手，但如果多點(diǎn)美感與質(zhì)感，躍身LSUV也是一蹴可及。

??? Crossover操控本質(zhì)

??? 動(dòng)力表現(xiàn)水平之上

??? 試駕的Santa Fe所搭載的是2.2L柴油渦輪引擎，同樣使用VG Turbo可變渦輪，在進(jìn)排氣部分多了ACV進(jìn)氣與SCV渦流控制，供油同樣為CRDi高壓共軌，最大輸出為155hp/4000、最大扭力為35.0kgm/1800-2500rpm，并且附上五速手自排。動(dòng)力表現(xiàn)上，Santa Fe 2.2L柴油十分稱(chēng)職，對(duì)于韓系動(dòng)力能達(dá)這番水平已屬難得，特別是35公斤米的扭力在加速的前半段能夠提供強(qiáng)勁的起步，推力十分明顯，而4200轉(zhuǎn)的換檔時(shí)機(jī)，在檔位銜接上也十分理想，不過(guò)比較遺憾的是變速箱的檔位進(jìn)退反應(yīng)，缺乏較為主動(dòng)的學(xué)習(xí)能力。

Santa Fe的車(chē)尾造型有著些許Touareg的身影，同樣厚實(shí)大方。

??? 動(dòng)力與操控的整體表現(xiàn)方面，Santa Fe 22.L柴油明顯超越對(duì)手Actyon甚多，前者屬于乘載式車(chē)體結(jié)構(gòu)，在舒適度表現(xiàn)上占盡優(yōu)勢(shì)，前麥花臣后多連桿的轎式設(shè)定，也能展現(xiàn)出靈活刁鉆的動(dòng)態(tài)，基于懸吊采取舒適設(shè)定，此車(chē)在山道上的表現(xiàn)自然趨居弱勢(shì)，試駕過(guò)程中可以明顯感受到此車(chē)在引擎震動(dòng)抑制上表現(xiàn)杰出，引擎內(nèi)部的反向平衡軸功不可沒(méi)。此外，在引擎噪音抑制上也達(dá)到高級(jí)車(chē)該有的水平，唯獨(dú)此車(chē)的輪胎跳動(dòng)明顯，懸吊在細(xì)微吸震處理上還有加強(qiáng)的必要。

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