動力、操控

　　相比勁取和樂風(fēng)1.6升的發(fā)動機(jī)，派朗所裝備的菲亞特1.7升直列4缸發(fā)動機(jī)絕對是個(gè)另類，它也是首次在中國露面，包括發(fā)動機(jī)和變速箱在內(nèi)的動力總成由意大利直接進(jìn)口。這款發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)的確比較理想，起步毫不費(fèi)力。而5擋手動變速箱也與發(fā)動機(jī)的配合相當(dāng)默契，各擋齒比很小，換擋幾乎對發(fā)動機(jī)不會產(chǎn)生什么動力上的影響.只是在擋把兒的做工方面還欠缺些手感，換擋行程也偏長。從數(shù)據(jù)上看，派朗70千瓦的最大功率似乎對于1.7升的排量來看并沒有多少優(yōu)勢可言，與勁取的77千瓦和樂風(fēng)的78千瓦的最大功率相比還有些差距，而140牛米／4000轉(zhuǎn)／分的最大扭矩也不及另外兩款車。

　　不過在實(shí)際駕駛過程中，在車輛起步階段，派朗還是表現(xiàn)出較為出色的動力爆發(fā)性，發(fā)動機(jī)發(fā)出的轟鳴聲也似乎想表現(xiàn)出它的努力。隨著車速的提升，派朗表現(xiàn)出了后勁不足的缺點(diǎn)，同樣存在此問題的還有樂風(fēng)。勁取在低速狀態(tài)的動力爆發(fā)性雖不及派朗和樂風(fēng)，但堅(jiān)強(qiáng)的性格逐漸在高速狀態(tài)下顯現(xiàn)出來，當(dāng)車速超過1 00公里／時(shí)后，勁取仍然有一定的沖勁，此時(shí)車身噪聲主要表現(xiàn)為風(fēng)噪。派朗和樂風(fēng)的方向盤都偏大，打輪轉(zhuǎn)向時(shí)需要較大幅度地?fù)]動胳膊。

　　派朗和樂風(fēng)的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得比較相似，偏軟的懸掛雖然對于乘坐舒適性有一定的幫助，但在高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾較大，此時(shí)較為輕便的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則會使駕駛者缺乏一定的信心。相比之下，勁取的懸掛調(diào)校得軟硬適中，比較有韌性，對于微小的顛簸能夠很好地吸收，同時(shí)路面的真實(shí)情況不會被過濾掉。而高速過彎時(shí)，懸掛又能給車身較強(qiáng)的支撐，不會令駕駛者產(chǎn)生不安全感�？偨Y(jié)

　　從三款車的價(jià)格上看，同是最低配置的車型，派朗為8.53萬元，樂風(fēng)為9.98萬元，勁取則要比派朗高出2萬多元，為11.18萬元，這個(gè)差值在小型車中已經(jīng)是相當(dāng)大了。不過一分錢一分貨，經(jīng)過對比之后，勁取在很多方面還是表現(xiàn)得較為成熟，也難怪當(dāng)初德國大眾設(shè)計(jì)POLO的初衷是想替代甲殼蟲，派朗作為南京菲亞特近期的唯一新車，肩上的擔(dān)子很重，也許應(yīng)該再使出一些絕招來吸引消費(fèi)者。