車內(nèi)的橫向空間跟同級(jí)車無甚區(qū)別，縱向空間卻異常奢侈。人們對(duì)2710毫米的軸距可能沒什么概念，這樣來說吧：身高1米9以下的乘客以正常坐姿落座后排，膝蓋永遠(yuǎn)不會(huì)碰到前排座椅，除非你將頭靠在坐墊上半躺著。借助于超過大部分對(duì)手的車身高度，408的頭部空間也相當(dāng)不錯(cuò)，配合厚實(shí)的中控扶手營造出愜意的乘坐環(huán)境。但后排坐滿三人的話，中間乘客只得忍受橫向的擁擠，還要適應(yīng)突出較高的地板縱向通道。不過車內(nèi)采光效果確實(shí)堪稱一流，標(biāo)致車的前擋面積向來以大著稱，408的側(cè)窗面積更大，全車玻璃總面積有4.32平方米之多。

　　要托舉起這么一臺(tái)大而從容的車身，215/50R17的大號(hào)輪胎便成為了標(biāo)配，低扁平比輪胎加上五輻造型的鋁合金輪轂，讓人聯(lián)想到更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的407COUPE。后備廂容積有562升之多，而且這個(gè)數(shù)字在后排座椅放倒后還能進(jìn)一步增加，廂蓋的雙液壓支桿機(jī)構(gòu)也沒有吝惜成本。不過在它的尾部，我并沒有找到隱藏在“0”字標(biāo)識(shí)上的后備廂開關(guān)。也許取消這個(gè)設(shè)計(jì)更符合中國國情吧，我只能這么猜想了。

　　江南水鄉(xiāng)道路的特色就是多橋，不時(shí)的上下起伏加上橋面與路面的銜接對(duì)于408的車架以及懸架都是一大考驗(yàn)。不過從一旁熟睡的攝影師查理你就能得知答案，前麥弗遜后扭力梁懸架的調(diào)校更偏向于舒適，行程稍大，在遇到路面顛簸時(shí)能過濾掉許多震動(dòng)。傳入駕駛室中那一部分無法避免的震動(dòng)則是十分的干脆，給人的感覺是408的車架并不松散，看來全車超過5300個(gè)激光焊點(diǎn)、關(guān)鍵部件采用強(qiáng)度1300兆帕的特高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行強(qiáng)化之類的宣傳辭藻并非技術(shù)人員的過分吹噓。剛性的車架配合到位的隔音，讓408在正常行駛中的噪音控制得相當(dāng)不錯(cuò)，而且風(fēng)噪被傾斜的前擋降低了不少，配備錦湖SOULSKH17也未帶來明顯的胎噪。

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