這臺全新雷克薩斯GS（雷克薩斯團購）正在醞釀著一場變革，什么變革接下來跟隨編輯看下去。

【雷克薩斯GS】

　　外形設計：鐵血戰(zhàn)士

【雷克薩斯GS】

　　我很喜歡新一代雷克薩斯GS的外形設計，這絕對是一輛打破傳統(tǒng)的雷克薩斯，它張揚的個性也許不能取悅所有人，但絕對具有革命性的意義。標志性的紡錘形前格柵擁有超強的辨識度，能夠讓全新GS輕易成為車流中的焦點，而這個霸氣外露的前格柵造型將會成為雷克薩斯全新的家族特征。

【雷克薩斯GS】

　　雷克薩斯GS從外形的設計我們就不難看出，強化運動和操控是新一代GS最重要的開發(fā)理念之一。眼前的這臺GS350F-sport車型還加裝了夸張的空氣動力學套件，猶如鐵血戰(zhàn)士般兇悍的前臉將以往雷克薩斯那種溫吞水風格徹底顛覆。

【雷克薩斯GS】

　　雷克薩斯GS在強化運動的設計理念指導下，全新GS依然著保持精干的車身尺寸。由于沒有受到加長的影響，GS擁有飽滿而協調的側面線條，其0.27的風阻系數也是同級最佳水平，四只熏黑的18寸多幅輪圈一是典型的日系性能范兒，而加寬的前后輪距則可以有效強化運動性。盡管2850mm的軸距依舊可以為新GS提供不錯的車內空間表現，但在現在的豪華行政級轎車市場，這個數據顯然已經不具備任何優(yōu)勢了。

【雷克薩斯GS】

【雷克薩斯GS】

　　尾部同樣延續(xù)了前臉的運動風格，尾燈燈腔設計很有新意，后擾流板搭配巨大的雙出運動尾排也是力求年輕化，只是視覺沖擊力沒有前臉那么強�？偟膩碚f，這一代GS的外形是充滿張力和個性的，它也許不能滿足所有人的審美，但是肯定會讓你印象深刻。

　　內飾體驗：

【雷克薩斯GS】

　　由于試駕時間非常有限，我并沒有時間一一體驗車內的各種豪華裝備，因此在這里簡單的介紹一下F-sport內飾的幾個亮點。年輕化的理念同樣被延續(xù)到了車內，上一代GS那個老氣且毫無新意的內飾設計幾乎是被完全推倒重建，首先，老款GS上那個樸素的中控臺已經不見蹤影，全新的中控設計顯得非常簡潔，功能區(qū)域的劃分清晰，而且，銀色裝飾搭配全黑內飾則與外形的運動氣息非常契合，支持分屏顯示功能8英寸顯示屏則很符合其豪華車的定位。

【雷克薩斯GS】

　　儀表盤的設計則頗有點北歐的極簡風格，雖沒有了上一代車型那炫目的視覺效果，但卻擁有別樣的質感。運動型三幅方向盤大小適中，多功能按鈕設計也非常符合人體工程學原理，不過如果以一款純運動車的角度來衡量的話，方向盤的尺寸還可以更小一些。第二代的RemoteTouch系統(tǒng)則在新GS上首次亮相，在一些操作細節(jié)也得到了改進。配置上，像抬頭顯示，全新的空調系統(tǒng)，全車的led照明，以及我們所熟悉的G-book等都會悉數配備。

　　試駕表現：

　　新一代雷克薩斯GS擁有GS250，GS350和GS460h三款不同的車型，其中先期上市的只有GS250和GS350，混合動力版本GS460h將會在隨后推出。發(fā)動機方面，GS350搭載的是代號為2GE-FSE的3.5LV6自然吸氣發(fā)動機，搭載了D-4S缸內直噴技術以及雙VVT-i可變氣門正時技術，最大功率233kW（306馬力）/6400rpm，最大扭矩378Nm/4800rpm。GS250搭載的則是4GE-FSE發(fā)動機，同樣擁有雙VVT-i和D-4S直噴技術，最大功率154kW/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。

【雷克薩斯GS】

　　與之匹配的的是一臺全新的6速手自一體變速箱，盡管擋位數沒有增加，但全新的變速箱借鑒了ISF上的諸多設計，不僅提升了換擋速度，還增加了液力變矩器提前鎖定和降擋補油的功能。此外，GS還提供了四種駕駛模式選擇，且裝配有AVS適應式可調懸掛系統(tǒng)，可以自動連續(xù)調整減震器的阻尼。在ECO經濟模式，Normal普通和Sport運動這三個駕駛模式下AVS系統(tǒng)使用的是舒適性優(yōu)先，兼顧操控穩(wěn)定性的調校。只有在Sport+模式下，系統(tǒng)才會選擇運動性的減震調校。

　　雷克薩斯GS則是GS車系中最有資格上賽道的一款。這臺3.5LV6發(fā)動機我們也并不陌生，上一代GS460h所使用的汽油動力就是這臺3.5L發(fā)動機。經過重新調校之后，其功率和扭矩都有了小幅提升。

【雷克薩斯GS】

　　選擇Sport+的駕駛模式之后，油門初段沒有因此而變得敏感而突兀，你仍然需要堅定的踏下油門，才能讓發(fā)動機從沉睡中喚醒。

　　盡管擁有超過300馬力的最大功率，但這臺喜歡高轉速的V6發(fā)動機其實并不像那些增壓發(fā)動機那樣一身蠻力，綿密而持續(xù)的動力輸出特性同樣可以擁有不俗的加速性能，但是卻難以制造出強烈的推背感。好在當轉速超過4500rpm之后，高亢悅耳的發(fā)動機聲浪卻彌補了感官刺激的不足。在主流豪華品牌都已經紛紛投奔增壓陣營的今天，這久違的高亢嗓音的實在讓人懷念。

【雷克薩斯GS】

　　當然，這臺6AT變速箱的換擋也足夠快，速度幾乎可以媲美雙離合變速箱。不過出于對變速箱的保護，在手動模式下變速箱依然會在轉速達到6600轉紅線時自動升擋。從日常駕駛的角度看這并沒有什么不妥，不過，這樣的設定在賽道駕駛時并不是什么好事，因為變速箱的自作主張往往會打亂你的節(jié)奏。

　　經過全新設計的前后懸架，依然采用了前雙叉臂后多連桿的結構，這種結構也是平衡舒適性和運動性的最佳組合之一。此外，為強化運動性能，前后懸的擺臂連桿都采用了鑄鋁的材質，有效減輕簧下質量。而且加寬的前后輪距，還意味著你可以在賽道上獲得更多的抓地力和更小的側傾幅度。

【雷克薩斯GS】

　　的確，這一臺雷克薩斯GS350Fsport絕對是一臺讓人熱血沸騰的雷克薩斯。盡管它偏輕的轉向回饋力度還是帶有傳統(tǒng)的日系風格，但是轉向反應卻非�？�，對于方向盤的任何一個動作，前輪都會在第一時間做出準確的反應，說得俗一點就是指哪打哪。GS350的制動調校也足夠運動，踏板行程很短，線性且制動力充足，在賽道上也能給人很強的信心。

　　在Sport+模式下，堅實的懸架的阻尼在彎中給予車身足夠的支撐，側傾幅度被控制在一個很小的范圍內，堅固的車身也不會產生任何懈怠。而此時，減震器并不會過分活躍，像粘土般稠密的阻尼無論是壓縮還是釋放都會非常線性，響應速度并不像純性能車那樣直接，但這也使駕駛者更易于控制車身的動態(tài)。而擋切換到舒適模式時，得益于自適應懸架的懸架的主動控制，懸架依然有著不錯的表現。毫不夸張的說，即使和5系Li這樣崇尚運動的對手相比，GS350F-Sport的懸架和轉向調校都毫不遜色。

　　編輯小結：

　　相信這一代雷克薩斯GS（雷克薩斯團購）的會擁有親民的定價，不過從目前來看，長軸距行政級車依舊會是國內市場的主流，新一代雷克薩斯GS的最終售價會在4月5日正式揭曉，讓我們拭目以待。