當(dāng)初74.5萬元引進(jìn)的日產(chǎn)頂級車型西瑪，現(xiàn)在54萬元出手仍無人問津。事實上，投放中國近兩年來，該款車一直遭受冷遇。為了改變現(xiàn)狀，部分經(jīng)銷商心急如焚，而日產(chǎn)卻似乎有意放棄。

??? 風(fēng)光西瑪高開低走

　　上海中智公司2004年3月進(jìn)口了5輛西瑪，當(dāng)時的到岸價為74.5萬元，至今已經(jīng)過去了一年半了，可現(xiàn)在想以54萬元甩賣卻無人接盤。

　　西瑪2004年1月正式進(jìn)入中國市場銷售，當(dāng)時廠方指導(dǎo)價為93萬元。該車不僅在日本市場深受喜愛，其北美版InfinitiQ45更是享譽全球，可來到中國后卻有點“力不從心”。據(jù)統(tǒng)計，2004年日產(chǎn)計劃銷量1000臺西瑪，而實際銷量只有500臺。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，他當(dāng)時看到日產(chǎn)其他品牌車型在中國走勢不錯，便認(rèn)為西瑪也“有戲“，一口氣引進(jìn)了5臺，“日產(chǎn)當(dāng)時也表示西瑪不愁賣�！彼f，可到岸后卻始終處于滯銷狀態(tài)。在上海幾乎90%的經(jīng)銷商在賠本賣西瑪，去年底另一家日產(chǎn)上海經(jīng)銷商將西瑪以61.5萬元清庫，每輛賠了10余萬元。

　　宣傳不力漸入困境

　　在談到西瑪滯銷的原因時，這是與西瑪進(jìn)入中國后，品牌弱勢加上日產(chǎn)的宣傳未及時跟進(jìn)有關(guān)。

　　西瑪投放中國市場后，沒有形成較強的品牌效應(yīng)，雖然它與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等處于并列級別，但并未被中國人所接受。當(dāng)時，日產(chǎn)方面覺得西瑪在國外暢銷，在中國無需宣傳，但從市場面的反饋來看，大部分客戶覺得74萬余元買輛西瑪不值。

　　在當(dāng)時的背動情況下，部分靠貸款經(jīng)營西瑪?shù)慕?jīng)銷商資金壓力過大，被逼降價求變，日產(chǎn)方面有所觸動，決定加大宣傳力度。但兩個月后，由于只以硬廣告出現(xiàn)，缺乏對產(chǎn)品的詳細(xì)介紹，中國消費者對其認(rèn)識仍然不足，西瑪?shù)匿N售依然不見起色。周斌將這歸結(jié)為是日產(chǎn)對西瑪營銷方式不對路的結(jié)果。

　　日產(chǎn)中國公關(guān)部負(fù)責(zé)人沈莉在接受采訪時也不愿多提西瑪?shù)闹袊N量�！按_實很少，”他坦言，由于宣傳沒到位，加上競爭車型的強勢，“西瑪銷量不太理想，現(xiàn)在日產(chǎn)將主要精力放在比西瑪?shù)鸵患壍娘L(fēng)雅和豪華MPV貴士上�！奔词贡欢啻卧儐�，沈莉?qū)ξ鳜數(shù)木唧w銷量始終守口如瓶。

　　不久前，日產(chǎn)汽車(中國)有限公司董事總經(jīng)理萱島幸久在貴士上市儀式上談及一年的進(jìn)口車計劃時甚至不提西瑪。他表示，今年4月到明年3月進(jìn)口日產(chǎn)車計劃銷售15000臺，其中風(fēng)雅5000臺，奇駿3000臺，貴士4000臺，剩下的是圍繞風(fēng)度為中心的3000臺左右。

　　落地完稅雪上加霜

　　落地完稅政策規(guī)定，2005年1月1日之前到岸的進(jìn)口車，最遲在今年12月31日之前報關(guān)。所以西瑪雖然目前的市場價已跌至54萬元，但報關(guān)時仍將按到岸價征稅。他粗算出，5臺車報關(guān)后的關(guān)稅加起來超過130萬元，加上跌價損失，每臺車現(xiàn)在即使賣出去也會賠上一大筆錢。

　　有分析人士認(rèn)為，冰凍三尺，非一日之寒。建立起一個品牌形象，不是一朝一夕能夠完成的。因此，西瑪在中國再要發(fā)展需從頭做起。