固特異輪胎Eagle F1 Asymmetric 6憑借強(qiáng)勁性能斬獲三大殊榮，賦能品牌硬實(shí)力

當(dāng)高性能輪胎賽道涌入「既要極速狂飆,又要靜謐省能」的消費(fèi)需求,固特異輪胎以Eagle F1 Asymmetric 6(以下簡(jiǎn)稱F1A6)的迭代上市完成破局。這款固特異輪胎不僅延續(xù)了該系列一貫的強(qiáng)悍操控基因,更在節(jié)能與靜音性能上實(shí)現(xiàn)了顯著提升。憑借強(qiáng)勁性能,固特異F1A6拿下轎車輪胎組“最佳節(jié)能性能大獎(jiǎng)”“最佳干地操控大獎(jiǎng)”和“最佳綜合性能大獎(jiǎng)”三項(xiàng)殊榮,再次證明了固特異輪胎在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。

固特異輪胎F1A6拒絕做“肌肉男”,“能文能武”才是正解

雖然非常期待Eagle F1 Asymmetric 6的王者回歸,但與F1A3的取向不同,F1A6不再是片面的“肌肉男”,反而朝著“文武雙全”在改變。

首先是“武”,強(qiáng)悍得無可比擬的干地繞樁速度達(dá)到了71km/h,比全場(chǎng)第二的輪胎高出6km/h。不僅極限高,臨近極限時(shí)緩緩道來和極有溝通感的回饋,給人久違的暢快淋漓。

然后是“文”,一款不怎么強(qiáng)調(diào)省油的輪胎(非電動(dòng)汽車輪胎組),僅僅在胎壁上寫著“Electric Drive Ready”,F1A6做出了平均166.17米的20-0km/h空擋滑行距離,全場(chǎng)第二,大有越俎代庖的意思。

而靜音方面,它也表現(xiàn)優(yōu)秀,車外60km/h的噪音與電動(dòng)汽車組輪胎的平均水平相當(dāng),而車內(nèi)60km/h的噪音值,在沒有“靜音棉”的前提下,只是高出不到2分貝?？梢娫谔ッ骒o音技術(shù)上,固特異保持強(qiáng)悍的傳統(tǒng)。

固特異輪胎F1A6表現(xiàn)亮眼,獲專業(yè)人士好評(píng)

孫俊龍(《大蟲juno》抖音號(hào)主理人):“固特異Eagle F1給我的期待一直都是最高的,尤其在出彎之后的這個(gè)提速,它的‘刨胎’是最小而且是最短的,很不錯(cuò)的一個(gè)圈速。”

劉志峰(《蝸牛車志》試車手和車評(píng)人):“剛才我好好地感受了一下固特異Eagle F1A6系列的輪胎,這個(gè)輪胎實(shí)際上我今天的整個(gè)測(cè)試是很期待的,胎壁給我的支撐力度是OK的。而且在絕大部分情況下,它都沒有響胎,我覺得它響胎的時(shí)間點(diǎn)是比較晚的。在運(yùn)動(dòng)奔跑節(jié)奏當(dāng)中,它的極限是來得比較晚,所以在整個(gè)體驗(yàn)的過程當(dāng)中,我對(duì)它的信心還是比較OK。”

固特異輪胎F1A6性能卓越,獲得三大殊榮

固特異F1A6實(shí)現(xiàn)了更立體更綜合的自我進(jìn)化,在保持原有強(qiáng)項(xiàng)之下,針對(duì)舒適和省油省電等新能源汽車的需求也做了整合提升,適合對(duì)運(yùn)動(dòng)性能有極致要求,但不希望家人吐槽又吵又費(fèi)油的車主。F1A6因此獲得轎車輪胎組最佳節(jié)能性能大獎(jiǎng)、最佳干地操控大獎(jiǎng)、最佳綜合性能大獎(jiǎng)。

從賽道基因到民用適配,固特異F1A6的進(jìn)化折射出輪胎工業(yè)的范式轉(zhuǎn)移。在高性能輪胎的賽道上,固特異F1A6憑借卓越的操控、出色的靜音效果以及顯著的節(jié)能表現(xiàn),詮釋了“既要又要”的產(chǎn)品理念,重新定義了高性能輪胎的標(biāo)準(zhǔn)。無論是追求極致駕駛樂趣的性能愛好者,還是注重日常舒適與節(jié)能的實(shí)用主義者,這款固特異輪胎都能滿足你的需求。

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