明年全球同步量產 寶馬發(fā)第六代電池電驅技術

2月21日，寶馬全球首發(fā)第六代eDrive電驅技術，包含全新的大圓柱電池、支持超級快充的全新800V高壓平臺、全新的電機，此技術將會首搭2025年亮相的首款“新世代”車型上，而后將裝載到2026年起量產的國產新世代車型，并將廣泛應用到其他純電車型，包括未來的純電M車型。

第六代電池電驅技術相對于第五代，在能量密度、重量、節(jié)能、降低生產成本等方面綜合提升。并且電芯采用大圓柱的形式，共有兩種規(guī)格，分別為4695和46120，具有46毫米標準直徑、95毫米和120毫米兩種高度，預計分別安裝在轎車和SUV車型上。第六代動力電池將采用全新的800V高壓平臺，可實現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里，大幅提升充電體驗。

第六代電池電驅技術將會在能量效率方面有綜合提升，預計續(xù)航里程將提升30%的水平，充電速度將提升30%的水平，整車效率將提升20%，另外電動去整體系統(tǒng)制造成本最高和降低50%；據悉新款電池的鎳含量占比較上一代電池有所增加，同時降低了鈷的含量占比，性能和成本達到更好的平衡。

寶馬第六代動力電池采用全新結構設計理念，采用“無模組” (Cell to Pack)方式將大圓柱電芯直接集成到電池包中，并通過“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術，使電池包與車身結構融合為整體，可靈活地集成在多種不同車型的車身結構中。

左：第6代電池包 右：第5代電池包

電控管理系統(tǒng)集成度更高，內部集成了電腦、繼電器、逆變器、熱管理系統(tǒng)，占用體積較上一代更小更扁平，安置在后左下方。電池與電控總厚度有所減小，整體設計平整，并且采用CTB的方式固定于車身，在電池包層面為內部空間和空氣阻力優(yōu)化提供有力基礎。

服務于前橋的異步電機

電機方面，第六代技術提供2種點擊形式（異步電機+同步電機的功率數(shù)值），并且明確可根據不同的驅動型形式和動力需求進行多樣化配置；其中勵磁同步電機預計提供多種功率版本及多電機數(shù)量，可以全面覆蓋新世代車型，包含轎車、SUV即M Power運動車型；并且勵磁同步電機相對永磁同步電池來說，高速狀態(tài)下的能耗表現(xiàn)會有所提升；目前最大年產能計劃為60萬臺/年。

服務于后橋的勵磁同步電機

寶馬為第六代動力電池打造了一套高度智能的“控制中樞”——“BMW能量智控系統(tǒng)”（Energy Master），確保動力電池運行更安全，更智能。這套全新的中央控制單元由寶馬自主研發(fā)，位于電池包頂部，擁有更高的集成度，實現(xiàn)全局掌控高低壓電源以及電池數(shù)據，同時對電機和整車電氣系統(tǒng)能量供給進行智能精準調控，全面優(yōu)化車輛性能與能效表現(xiàn)，帶來更好的寶馬電動駕趣。 “能量智控系統(tǒng)”支持整車軟件系統(tǒng)遠程實時升級，該系統(tǒng)將于今年8月在寶馬蘭茨胡特工廠進行投產。

目前寶馬已經在電芯產品技術中心BCCC完成電池的研發(fā)工作，并且電芯制造技術中心CMCC正在進行試成產流程，預計明年第六代電池將正式實現(xiàn)規(guī)?；a。預計過內外進行電芯升級的時間不會相隔太多；同時寶馬還持續(xù)建設廢料回頭再投入生產，預計明年進行大規(guī)模量產并交付。

值得一提的是，寶馬是中國首家建立動力電池中心并實現(xiàn)動力電池閉環(huán)回收的豪華合資車企。2017年起，寶馬在中國本土動力電池生產與研發(fā)設施上的累計投資已超過140億元人民幣。

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