造車新勢力或迎來大變局，天際ME7即將上市

在新能源的大趨勢下，“電動化”這一字眼在消費者心中的固有印象愈發(fā)重要了。談及新能源汽車領(lǐng)域的霸主，特斯拉敢稱第二，估計沒人敢稱第一。也正是因為這種"壟斷"局面的存在，才讓越來越多的中國品牌想要在該領(lǐng)域里超越并實現(xiàn)彎道超車，比如近期“頻頻曝光”的天際汽車旗下高端智能電動SUV天際ME7。那么，在刀光劍影的新能源車市中，天際ME7存在的意義又是什么呢？

玩科技，天際ME7是“技術(shù)派”

多年前，喬布斯憑借一部“可升級”的iPhone，顛覆了傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)，自此，智能移動終端就載入了史冊。如今，這種“可升級”的理念，同樣出現(xiàn)在了天際ME7這臺車上。

秉承“軟件定義汽車”的造車?yán)砟?，天際汽車打造了全新數(shù)字化整車開發(fā)架構(gòu)—iMA智能數(shù)字化架構(gòu)。值得說明的是，這套全新架構(gòu)具有良好的升級和兼容能力，而這也為天際ME7可以輕松實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、整車控制等多種應(yīng)用場景奠定了基礎(chǔ)。

此外，天際ME7搭載的高通驍龍S820A Prem這一頂級車規(guī)級處理器同樣值得一看，超高的算力及傳輸速率可滿足5+X屏即時互聯(lián)、AI語音助手、人臉識別等多種需求。如此配置，在當(dāng)今車市同樣很難看到。

筆者認(rèn)為，天際ME7的智能駕駛表現(xiàn)中規(guī)中矩，與特斯拉的L2.5級類似，包含APA全自動泊車、ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動式緊急剎車功能在內(nèi)的16項智能駕駛輔助功能。不過基于“軟件定義汽車”的理念，不排除這臺系統(tǒng)在后期有升級的可能。

玩顏值，天際ME7是“實力派”

沒有一副好看的面孔，又怎么能吸引當(dāng)下年輕消費者嚴(yán)苛的欣賞觀？作為一款榮獲了設(shè)計界“奧斯卡”德國iF工業(yè)設(shè)計大獎的中國SUV，天際ME7當(dāng)然深諳其道。

關(guān)于天際ME7的設(shè)計，它有一個很好聽的名字——先鋒重構(gòu)美學(xué)。在這里，筆者很有必要解釋一下，“先鋒重構(gòu)美學(xué)”打破了傳統(tǒng)汽車以“線”為原點的設(shè)計規(guī)則，嘗試以“面”出發(fā)，進(jìn)而在車型中更好地融入品牌對現(xiàn)代都市生活的理解和感悟。

與特斯拉的“圓”和蔚來的“方”不同，天際ME7展現(xiàn)出了一種全新的轎跑形態(tài)。其軸距和車長比值達(dá)0.604，車窗與車身比例近1:2，黃金比例的設(shè)計，在市面現(xiàn)有車型中同樣少有見到。

內(nèi)飾方面，環(huán)抱式星空氛圍燈、前排連體三屏儀表臺可交互顯示，以及前排座椅背后的2塊屏幕的配合，讓TA得以形成“五屏即時互聯(lián)”的高端應(yīng)用場景，這一點，在當(dāng)代市場同樣屬于首創(chuàng)。

玩性能，天際ME7是“駕控派”

不安于朝九晚五的安逸生活，新時代的消費者有時候也有出去“浪一下”的沖動。而我們經(jīng)常提到的性能、操控，本來就是電動車的優(yōu)勢，在天際ME7上，這一優(yōu)勢當(dāng)然同樣存在。

動力方面，天際ME7匹配的是博世最新一代扁銅線永磁同步電機(jī)，具備效率高、發(fā)熱小等特點。其最大功率高達(dá)160kW，最大扭矩330N·m，在帶來高效動力輸出的同時，還具備出色的節(jié)能表現(xiàn)。

針對消費者的“續(xù)航焦慮”這一難題，天際ME7選用的是最新一代的高性能三元622體系軟包電池，得益于此，天際ME7擁有530km的NEDC綜合續(xù)航里程。這樣的表現(xiàn)，同樣可以排在同級品牌前列。

結(jié)束語：綜合來看，在“出行”屬性之外，天際ME7其實更像是一個移動平臺，它可以用自己的思維，為用戶創(chuàng)造一種前所未有的體驗，無論是讓人把玩的科技，還是令人向往的顏值，天際ME7都有著非常強(qiáng)悍的實力。相信在9月19日與天際ME7的相遇那刻，我們也必然可以看到更多屬于這款“5+X智能電動SUV”所獨有的競爭力。

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