千呼萬喚始出來—試駕阿爾法羅密歐Giulia 280HP Milano限量版

阿爾法羅密歐品牌自1910年誕生起就不缺少話題，無論是其作為跑車制造商的戰(zhàn)績(jī)彪炳還是作為恩佐法拉利老師的事跡都成為了不少車迷的談資；不過因?yàn)榉N種原因這個(gè)意大利傳奇跑車品牌于2017年才正式引入中國(guó)大陸，貌似讓大陸不少車迷等得有點(diǎn)久了

其實(shí)早在1999年阿爾法羅密歐156車型就通過正規(guī)渠道進(jìn)入了中國(guó)大陸，這批車型全是作為意大利使館和菲亞特集團(tuán)的用車，目前還有部分車輛還在大街上跑，由于進(jìn)口的數(shù)量很少，大街上看到的幾率應(yīng)該比見到法拉利要小很多很多；雖然之前有部分車迷通過某些渠道進(jìn)口了阿爾法羅密歐4C車型，但其過百萬的售價(jià)還是令不少車迷只能遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉

不過現(xiàn)在不同了，阿爾法羅密歐把其最新的Giulia車型帶到了中國(guó)大陸，全進(jìn)口的身份加上其并不算特別高昂的價(jià)格使得很多喜歡這個(gè)品牌的車迷朋友有了擁有“日用法拉利”的機(jī)會(huì)了，而我們今天試駕的車型為Giulia 280HP Milano限量版（裸車售價(jià)為43.38萬元，由于試駕車型為限量版（已售罄），部分配置與在售車型有出入，本文將注重駕駛感受方面內(nèi)容）

我們?cè)囻{的車型是Giulia 280HP Milano限量版，其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為280匹，最大扭矩為400牛米；可以說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別中擁有最好看的賬面數(shù)據(jù)，官方0到100公里加速時(shí)間為5.2秒，與其匹配的是ZF的8AT變速箱（與寶馬3系的變速箱同款）

剛把手放在Giulia方向盤上就看到類似法拉利的一鍵啟動(dòng)按鈕，駕駛的激情瞬間被點(diǎn)燃，方向盤的設(shè)計(jì)與多功能性毋庸置疑，不過在做工和用料方面只能說中規(guī)中矩，雖說這是一臺(tái)豪華運(yùn)動(dòng)中型車，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上與其同集團(tuán)的瑪莎拉蒂和法拉利有不少相似之處

由于Giulia具有280匹馬力，我一開始都不敢把油門踩得太深，但就在開出經(jīng)銷商停車場(chǎng)這幾十米，我發(fā)覺其實(shí)這臺(tái)2.0T脾氣很好，很好駕馭，即便是把駕駛模式放在動(dòng)態(tài)模式上也是很好控制的一臺(tái)車，Giulia通過油門提醒我，這是一臺(tái)豪華運(yùn)動(dòng)中型車而不是跑車

此次試駕的車型具備有三種駕駛模式（D動(dòng)態(tài)模式，N正常模式，A節(jié)能模式），在不同模式下Giulia的轉(zhuǎn)向，懸掛的軟硬以及油門的響應(yīng)都有不同的感受；在節(jié)能模式下，Giulia的動(dòng)力像被封印了一樣，即使你深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出都十分遲緩，變速箱也盡量讓轉(zhuǎn)速保持在較低的水平，此時(shí)感覺駕駛者的每一個(gè)動(dòng)作動(dòng)作車輛都慢兩拍才作出反應(yīng)，如果不是有特別節(jié)能的需要，建議就忘記這個(gè)模式吧；在正常模式下的Giulia也并沒有給我太好的感覺，也就是快半拍的節(jié)能模式而已，不過在換擋平順性方面正常模式是最好的模式，無論在低速還是高速情況下變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合都最為默契；在運(yùn)動(dòng)模式下，Giulia的油門，轉(zhuǎn)向以及底盤的反應(yīng)明顯比節(jié)能與正常模式好太多了，基本上駕駛者給出什么指令車輛都能及時(shí)地給反應(yīng)給你，感覺這才是Giulia所應(yīng)該標(biāo)配的駕駛模式

在封閉道路上我們嘗試了一下Giulia的加速能力，其實(shí)Giulia的動(dòng)力很強(qiáng)，只要憋一點(diǎn)轉(zhuǎn)速就很容易突破后胎的極限，但加速的感官體驗(yàn)（推背感）并不是很強(qiáng)，其前段的輸出并沒有想象中那么粗暴，可能是照顧其定位，在起步時(shí)還是少了那么一點(diǎn)刺激感，但起步后無論是中段還是后段的加速，Giulia絕對(duì)不會(huì)讓你失望

俗話說車跑得快也要?jiǎng)x得住，可能是因?yàn)槠溥\(yùn)動(dòng)豪華車的定位問題，Giulia剎車的腳感并沒有十分直接，試駕車輛剎車踏板的前幾毫米明顯感覺到有點(diǎn)軟，但只要你過了那幾毫米行程后，Giulia的剎車就很有溝通感了，可以說你要多少有多少，所以其剎車還是需要適應(yīng)一下，但在制動(dòng)力方面，Giulia無論是實(shí)際還是感覺上都能給人充足的信心

駕駛者能通過Giulia的底盤了解到很多信息，其底盤反饋十分清晰，并不像一般運(yùn)動(dòng)車型那樣單純硬，底盤是通過整體的厚實(shí)感告訴你她想告訴你的東西，可以說這種厚實(shí)的高級(jí)感讓我覺得很舒服，加上懸掛的前段并不硬導(dǎo)致其坐起來還是挺舒服的；雖然座椅的包裹性很好，但正因?yàn)槠鋺覓觳]有單純追求運(yùn)動(dòng)，所以導(dǎo)致其以較快速度過彎時(shí)抑制側(cè)傾的能力并不是很強(qiáng)，明顯感覺到底盤的深度比過彎的極限高很多，如果你想要更好的駕駛感，相信更高級(jí)別的四葉草版本會(huì)更加適合單純追求駕駛的車友

在一般道路上駕駛，由于Giulia的頭段加速并不粗暴，就算在動(dòng)態(tài)模式下地板油起步，Giulia也是很從容地出去，并沒有很沖的感覺，但沒推背感并不代表其速度不快，Giulia起步后很快就可以突破一般城市快速干道的最高限速，可以說Giulia可以在你不知不覺中就開得很快，正因其動(dòng)力輸出十分平順，所以在試駕過程中我時(shí)不時(shí)也要看看時(shí)速表有沒有超速，由于動(dòng)力儲(chǔ)備充足，Giulia在超車時(shí)動(dòng)作十分利索，一點(diǎn)都不含糊，可以說隨心所欲，也因?yàn)槠鋺覓斓恼{(diào)教，在激烈駕駛時(shí)感覺懸掛支撐性還是能再好一點(diǎn)

一天的試駕下來，Giulia給我的感覺不單只是一臺(tái)車，更像是代表了阿爾法羅密歐告訴世人我除了跑車也可以造可靠的家用車和性能車的，這也代表了這個(gè)意大利傳奇跑車品牌進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)的誠(chéng)意；雖然在國(guó)內(nèi)該級(jí)別有不少有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但Giulia憑借其整車進(jìn)口以及并不算遙不可及的價(jià)格相信還是能得到不少車迷以及消費(fèi)者的青睞的。

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