東風(fēng)日產(chǎn)奇駿西藏之旅 霸氣外露勇者不懼
8月22日早上東風(fēng)日產(chǎn)奇駿車隊(duì)從深圳出發(fā),全隊(duì)10輛“戰(zhàn)車”,聲勢浩大,一路狂奔,向著目的地“西藏——珠穆朗瑪峰”前進(jìn)。全程約20天,行駛近約11000公里,可以說是對車輛耐力的一種終極考驗(yàn)。
古人云:知者不惑,仁者不憂,勇者不懼。
8月22日早上東風(fēng)日產(chǎn)奇駿車隊(duì)從深圳出發(fā),全隊(duì)10輛“戰(zhàn)車”,聲勢浩大,一路狂奔,向著目的地“西藏——珠穆朗瑪峰”前進(jìn)。全程約20天,行駛近約11000公里,可以說是對車輛耐力的一種終極考驗(yàn)。
長途跋涉,沿路顛簸,奇駿從容面對;風(fēng)雨交加,雷電閃明,奇駿更是霸氣外露,勇往直前。
“良馬一匹,日行千里,夜行八百,渡水登山,如履平地,名曰赤兔”三國關(guān)羽行軍打仗之馬。“良車一輛,日行萬里,晝夜不分,渡水登山,如履平地,名曰奇駿”西藏自駕游必備“神器”。
東風(fēng)日產(chǎn)奇駿配備了新一代XtronicCVT無級變速器(帶6速手動(dòng)模式),XtronicCVT無級變速器采用高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)材料,獨(dú)特的高抗拉強(qiáng)度鋼帶傳動(dòng),可靠性和耐久性大幅度提高,變速箱油終生免更換,精密制造技術(shù)使CVT可達(dá)到與發(fā)動(dòng)機(jī)相同的壽命并終身免維護(hù)。
同時(shí),XtronicCVT無級變速器能與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制,能充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩,其減速增扭的性能明顯優(yōu)于手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器,這就意味著XtronicCVT無級變速器動(dòng)力性能明顯優(yōu)于手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。在上下坡時(shí),XtronicCVT無級變速器能自動(dòng)探測坡度,加大發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力矩,降低下長坡時(shí)的滑行速度,在上坡時(shí)自動(dòng)調(diào)整速比增加扭力輸出,大大提升汽車的安全性與操控性。
新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤,換上了一款日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開發(fā)的C底盤,新底盤的前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸架,后懸為多連桿結(jié)構(gòu),前后懸都配備了副車架,從而進(jìn)一步的提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統(tǒng)對城市和越野道路都能很好適應(yīng)。
在提升通過性能方面,奇駿的接近角和離去角分別達(dá)到了28和23度,最小離地間隙為205毫米,并具備了LSD限滑差速器系統(tǒng),從而使其在通過比較嚴(yán)酷的越野路面時(shí),也能輕松應(yīng)對。
此外,新奇駿還具備日產(chǎn)獨(dú)有的"ZONEBODY"區(qū)域車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),該車身結(jié)構(gòu)將整體車身分為吸能潰縮區(qū)域及確保生存空間的安全區(qū)域,可將撞擊的傷害減至最低,為駕乘者提供強(qiáng)大的安全保障。
奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合差速器,將自身的電子系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合起來,能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)的四驅(qū)控制,東風(fēng)日產(chǎn)把這套系統(tǒng)稱為“智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”。駕駛員可以選擇兩驅(qū)、自動(dòng)四驅(qū)以及強(qiáng)制四驅(qū)三種模式。2WD模式為前輪驅(qū)動(dòng),選擇該模式在市區(qū)和良好路面上行駛時(shí),奇駿和前輪驅(qū)動(dòng)車輛沒多大分別。AUTO模式最智能,它能在前后軸之間來回分配動(dòng)力,比例大約在100:0~50:50之間作連續(xù)變化,而根據(jù)路面狀況,通過電子控制,向前后輪進(jìn)行最合適的扭拒分配。LOCK模式會(huì)將前后軸動(dòng)力作50:50平均分配,固定前后輪的扭拒分配,當(dāng)某一車輪離地發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí),該系統(tǒng)會(huì)立刻將動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他車輪,以保證足夠的通過能力。
夫曰:何為賢妻?入的廚房,出的廳堂。
子曰:何為良車?入的城市,出的山林。
哥們就得這個(gè)“味”,東風(fēng)日產(chǎn)奇駿就是哥們成功必備之神作。
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