儲備充足提升迅速東風(fēng)日產(chǎn)天籟V6發(fā)動機全揭秘

時間：2012-07-24 10:00 編輯：尹潔 m.foodfunfashion.com來源：亞訊車網(wǎng) 評論：（0）

標(biāo)簽：東風(fēng)日產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)天籟

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中高級車是品種最齊全、選擇空間最大的細分市場之一。如何評判一臺車的核心價值，是絕大部分消費者無法繞過的考慮因素。近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“高配”成為了中高級車最普遍的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也導(dǎo)致了產(chǎn)品標(biāo)桿的重塑，而公認性最高的標(biāo)準，就是是否搭載了V6發(fā)動機。排量與環(huán)保要分開評價在以往，排量與節(jié)能性被視為同一問題，這不能劃上等號。比如中高級車最具代表性的天籟、凱美瑞、邁騰，一款采用了V6發(fā)動機，一款采用直列4缸發(fā)動機，一款采用渦輪增壓發(fā)動機，怎么衡量彼此的差異性呢？新天籟的V6發(fā)動機雖然有6個汽缸，排量在這3款車中最大，達到2.5L，但實際情況是：油耗直接與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)；轉(zhuǎn)速越高，油耗越大，轉(zhuǎn)速越低，油耗越小。在同樣動力輸出的情況下，L4發(fā)動機的工作負擔(dān)，將遠遠大于

　　中高級車是品種最齊全、選擇空間最大的細分市場之一。如何評判一臺車的核心價值，是絕大部分消費者無法繞過的考慮因素。近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“高配”成為了中高級車最普遍的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也導(dǎo)致了產(chǎn)品標(biāo)桿的重塑，而公認性最高的標(biāo)準，就是是否搭載了V6發(fā)動機。

　　排量與環(huán)保要分開評價

　　在以往，排量與節(jié)能性被視為同一問題，這不能劃上等號。比如中高級車最具代表性的天籟、凱美瑞、邁騰，一款采用了V6發(fā)動機，一款采用直列4缸發(fā)動機，一款采用渦輪增壓發(fā)動機，怎么衡量彼此的差異性呢？

　　新天籟的V6發(fā)動機雖然有6個汽缸，排量在這3款車中最大，達到2.5L，但實際情況是：油耗直接與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)；轉(zhuǎn)速越高，油耗越大，轉(zhuǎn)速越低，油耗越小。在同樣動力輸出的情況下，L4發(fā)動機的工作負擔(dān)，將遠遠大于V6發(fā)動機，而帶T的渦輪增壓發(fā)動機，其特點就是通過提升轉(zhuǎn)速來降低排量。相比之下，V6的排量最大，轉(zhuǎn)速當(dāng)然也最低，油耗得到控制也最理想。

　　如此看來，是選擇一臺動力儲備寬裕的V6車型，還是選擇發(fā)動機經(jīng)常工作在接近極限狀態(tài)的L4車型，或者高負荷運作的渦輪車型，就不難回答了。

　　V6被視為中高級車最經(jīng)典的標(biāo)桿配置，原因就在于此。

　　舒適性與發(fā)動機息息相關(guān)

　　對于中高級車，人性化和舒適性是第二個核心價值所在，而這個指標(biāo)，與發(fā)動機也不無關(guān)系。

　　比如凱美瑞采用的L4發(fā)動機，排量低于新天籟的2.5L，工作狀態(tài)必然“勤以補拙”，高轉(zhuǎn)速就會帶來更加頻繁的發(fā)送機震動和工作噪音；新一代邁騰雖然采用了渦輪增壓技術(shù)，主打運動特質(zhì)，但高亢的發(fā)動機轟鳴聲并非所有人都樂于接受，而發(fā)動機的震動和噪音，對車內(nèi)靜音性和乘坐舒適性關(guān)系不小。再看新天籟的V6，對稱的6缸設(shè)計，保持了工作時震動的平衡性，加上日產(chǎn)特有的發(fā)動機陶瓷技術(shù)處理，將發(fā)動機構(gòu)件的摩擦降到最低，同樣極為有效地抑制了噪音的產(chǎn)生。不僅如此，日產(chǎn)在研發(fā)新天籟時就注重整車的靜音工程，車內(nèi)的靜謐性可謂與生俱來。

　　中高級車除了必備駕駛樂趣和優(yōu)秀的操控性能之外，駕乘舒適性是每個消費者都會考慮的問題，這與其宜家宜商的市場需求是一致的。盡管凱美瑞、邁騰也有優(yōu)勢，但綜合衡量之下，越來越多的消費者傾向V6車型，并非沒有理由。

　　優(yōu)游裕如才是動力王道

　　中高級車電子配置多，這對發(fā)動機是個不可小覷的負擔(dān)；操控性需要足夠的動力支撐，這也必不可少。實際上，凱美瑞、新天籟、新一代邁騰的這幾款發(fā)動機在中高級車市都是不同理念下的代表作，差異化也比較明顯。

　　比如V6，新天籟的這款發(fā)動機來自英菲尼迪目前的主流技術(shù)，特別是VQ35，雖然日產(chǎn)標(biāo)出的功率調(diào)校只有252匹，但遠遠沒有達到該發(fā)動機的極限。日產(chǎn)工程師稱，這款發(fā)動機甚至經(jīng)得起1000匹馬力的“壓榨”，VQ25的情況也類似。這種情況與排量有關(guān)，不管是L4發(fā)動機或者2.0T發(fā)動機，都難以達到。

　　值得一提的是，日常情況下，大部分車主要求起步時發(fā)動機有充足的動力。光憑這一點，L4發(fā)動機就會感到很吃力，V6和渦輪增壓發(fā)動機則勝出。但渦輪發(fā)動機存在動力銜接的問題，過渡性又不如自然吸氣的V6發(fā)動機來更加自然。這就導(dǎo)致了差異化的產(chǎn)生。

　　講究大氣、內(nèi)斂、運籌帷幄的消費者，選擇動力儲備充足、提升迅速而線性更平滑的V6發(fā)動機，在個性和定位上將顯得更加契合，這明顯有別于鋒芒畢露的渦輪增壓發(fā)動機。

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