奔馳A級30萬買不買 4款豪華品牌緊湊型代步車導(dǎo)購
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【亞訊車網(wǎng) m.foodfunfashion.com】品牌代表了車身的出身，背后暗藏著檔次、面子的問題。30萬元就能入手一輛國內(nèi)評價率高的豪華品牌的代步車，您是買還是不買？不妨先了解了現(xiàn)下決定！
雷克薩斯CT200h
指導(dǎo)價：27.9-44.5萬元
油電混合動力車型——雷克薩斯CT200h，它采用豐田最新的混聯(lián)式油電混合動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)由1.8升阿特金森循環(huán)引擎配合電動機(jī)共通驅(qū)動車輛，綜合輸出100千瓦的最大功率和207牛米的最大扭矩。這一組合的最大亮點(diǎn)在于阿特金森循環(huán)扭矩不足的弊端通過電動機(jī)介入后得以彌補(bǔ)，從而使阿特金森循環(huán)出色的超低能損耗表現(xiàn)的的淋漓盡致，另外通過裝配豐田的eCVT電子無級變速系器，使整車達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。電池組方面，該套混合動力系統(tǒng)搭載了質(zhì)量輕，科技含量更高的鋰離子電池組，兼具較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和常規(guī)的動力表現(xiàn)，是豐田專用在緊湊型及小型車上的混合動力系統(tǒng)。
【雷克薩斯CT200h】
在實(shí)際駕駛中，雷克薩斯CT200h的出色就在于城市擁堵的狀況下的油耗表現(xiàn)。在部分嚴(yán)重?fù)矶碌牡囟危踔量梢允褂昧阌秃?、零排放的純電動模式?yīng)對。而搭載了混合動力系統(tǒng)的雷克薩斯CT200h可以讓日常出行的油耗保持在6升/百公里以下，油耗表現(xiàn)甚至超過了1.0升的小型車。但是雷克薩斯CT200h的不足也很明顯，由于追求較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此即使在運(yùn)動模式下，動力上也會表現(xiàn)的非常平順，更不要說激烈駕駛了。
【雷克薩斯CT200h】
作為雷克薩斯旗下的首款兩款車型，CT200h的尾部更人以十分強(qiáng)烈的力量感，而那與頭燈同樣扁長的尾燈則很充分地將這種力量感體現(xiàn)出來。也許你熟悉了雷克薩斯的三廂版車型，它們尾部所表現(xiàn)出的那種運(yùn)動感是被大家所公認(rèn)的，然而當(dāng)你看到這款CT200h的尾部設(shè)計(jì)后，你會意識到在這個兩廂版車型盛行的年代里，雷克薩斯不僅僅在三廂車的設(shè)計(jì)上有著自己的獨(dú)到之處，兩廂車的設(shè)計(jì)也可以為其贏得更多的市場份額。
【雷克薩斯CT200h】
雖然CT200h是目前雷克薩斯品牌的入門級車型，但在車輛的內(nèi)飾做工和配置方面其依舊表現(xiàn)出了雷克薩斯豪華至上的理念。黑色與銀色搭配的內(nèi)飾風(fēng)格是每一款運(yùn)動風(fēng)格車型所慣用的，CT200h也不例外。除了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，在做工方面它也并沒有由于價格低廉而放棄雷克薩斯一直以來的尊貴，車門、中控臺以及方向盤等處大面積真皮的使用讓這款CT200h的內(nèi)飾質(zhì)感得到了明顯地提升。
CT200h是雷克薩斯品牌目前的入門車型，也是唯一的兩廂車，它和同期推出的第三代普銳斯在技術(shù)上有很多淵源，不過前者不但擁有雷克薩斯的品牌，同時還具備長達(dá)6年15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)政策，免除了很多用戶對于進(jìn)口車以及油電混合動力車型維修保養(yǎng)的后顧之憂，可謂是頗具吸引力。
寶馬1系
指導(dǎo)價：24.20-37.50萬元
提到寶馬，下一個詞一定會是操控，那么誰是寶馬家族中最運(yùn)動的車型呢，出去M系以外，軸距最短、前后配重比也更加均衡、還是后輪驅(qū)動的1系當(dāng)之不愧，我想喜愛駕駛的年輕人很難找出不喜歡它的理由吧。
2012款 116i 都市型 亞訊車網(wǎng) m.foodfunfashion.com
寶馬1系繼承了全部的寶馬基因，經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵造型讓人很容易認(rèn)出這是一臺寶馬。新的寶馬1系在國內(nèi)上市不到兩年，相比老款，新1系長度縮減36mm，寬度增加17mm，高度上升10mm，軸距增加30mm。視覺上看起來更寬大。內(nèi)飾造型基本上保持相對低調(diào)的模樣，在寶馬家族其他車型上我們也常有看到。
內(nèi)飾方面，寶馬典型的設(shè)計(jì)特征與創(chuàng)新亮點(diǎn)完美結(jié)合在一起，賦予全新BMW1系大膽創(chuàng)新、朝氣蓬勃并極具現(xiàn)代感的形象，同時強(qiáng)調(diào)了其寬敞的空間和非凡駕駛樂趣。2013款車型在配置方面均有所增加，其中M135i配備了寶馬最新的互聯(lián)駕駛技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)包括實(shí)時路況信息、呼叫中心遠(yuǎn)程協(xié)助服務(wù)及BMW遠(yuǎn)程助理、緊急救援協(xié)助、道路救援服務(wù)等多項(xiàng)功能。116i領(lǐng)先型、118i領(lǐng)先型增加了照明組件。116i都市型、118i運(yùn)動型、125i運(yùn)動型則增加了帶有USB接口的手機(jī)藍(lán)牙免提系統(tǒng)。
2012款 116i 都市型 亞訊車網(wǎng) m.foodfunfashion.com
配置方面，入門級1系也保持了高檔車應(yīng)有的水準(zhǔn)，多功能真皮方向盤、泊車輔助、真皮座椅、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙系統(tǒng)、電動天窗、氙氣大燈、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、無鑰匙啟動、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)都具備。
【新寶馬1系】
全新BMW 1系的搭載BMW新一代直列四缸發(fā)動機(jī)融合了BMW雙渦管單渦輪增壓、高精度直噴系統(tǒng)、VALVETRONIC電子氣門以及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。這一創(chuàng)新的技術(shù)套件實(shí)現(xiàn)了動態(tài)的動力輸出和出色的燃油效率，油耗為同級別中最低水平，為燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。全新BMW 1系首次采用具有節(jié)能啟停功能的8速手自一體變速箱，這在同級市場中絕無僅有。此外，全新BMW 1系還提供了諸多高科技配置，包括自動泊車輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、可變運(yùn)動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及利用駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)啟用的ECO-PRO節(jié)能模式等。
作為寶馬家族中的入門車型，寶馬1系的售價也是寶馬家族中最低的。但作為一輛掛著寶馬標(biāo)志的車，我們還是從1系的身上中看到了寶馬身上所特有的那種執(zhí)著和專注，但過于另類的外形一般人還真接受不了，因此，用降低價格來換取銷量也就成為了必然。
奧迪A3
指導(dǎo)價：25.5-32.80萬元
現(xiàn)在這代奧迪A3也出自大眾的PQ35平臺，除開車身結(jié)構(gòu)有較大差異之外，在懸掛形式、動力系統(tǒng)等方面都和國產(chǎn)的第六代高爾夫車型很接近。由于A3面臨著換代，因此作為入門車型，A3目前的優(yōu)惠幅度不小，A3入門車型的價格已經(jīng)下落到了20萬元出頭，已經(jīng)算是豪華品牌中比較實(shí)惠的入門車型了。
2012款A(yù)3 1.4T Sportback 亞訊車網(wǎng) m.foodfunfashion.com
全新一代奧迪A3采用六邊形的“大嘴”進(jìn)氣格柵、上邊緣平直下邊緣呈波浪形的前大燈，以及燈組內(nèi)的布局風(fēng)格，體現(xiàn)了奧迪的最新一代家族風(fēng)格。新奧迪A3的線條設(shè)計(jì)以簡潔為主，尤其側(cè)面腰線平直到底，貫穿車頭車尾。新車尾部的變化較上一代車型并不大，不過，采用LED燈帶的尾燈絕對是全新A3的外形亮點(diǎn)之一，且平滑簡潔的線條增加了車尾的肌肉感和層次感。
奧迪A3的內(nèi)飾提供黑/灰和全黑兩種配色，中控臺的設(shè)計(jì)簡潔干練，雖然缺乏一些能吸引眼球的元素，但做工也是一貫的優(yōu)秀。真皮方向盤的手感極為出色，高配車型還帶有換擋撥片，但是全系無多功能方向盤就顯得有些落伍了。
2012款A(yù)3 1.4T Sportback 亞訊車網(wǎng) m.foodfunfashion.com
奧迪A3的中高配車型都配備了自動泊車系統(tǒng)，這套自動泊車系統(tǒng)也是為了應(yīng)對側(cè)面的路邊停車而設(shè)計(jì)的。由于A3本身長度不到4.3米，尺寸已經(jīng)算得比較緊湊，加上自動泊車系統(tǒng)的輔助，相信即便是再新的新手，停車入位也顯得底氣足了很多。
2012款A(yù)3 1.4T Sportback 亞訊車網(wǎng) m.foodfunfashion.com
別看奧迪A31.4T的排量比120i小，但該車卻擁有和120i一樣的200N·m扭矩，并且在1500轉(zhuǎn)時就可以發(fā)出峰值扭矩，而120i則要達(dá)到3600轉(zhuǎn)。另外，由于奧迪A3這臺發(fā)動機(jī)與大眾的1.4TSI發(fā)動機(jī)有著很深的血緣關(guān)系，并且奧迪A3與大眾高爾夫的整備質(zhì)量差不多，該車的油耗可以參考高爾夫的工信部油耗，即每百公里6升。
奧迪A3的優(yōu)勢并非品牌或者是其運(yùn)動特性，在車系即將換代的時候，這款車型豐富的配置、優(yōu)秀的做工和不錯的市場價格才是它能夠吸引消費(fèi)者的最大亮點(diǎn)。
奔馳A級
指導(dǎo)價：25.2-35.8萬元
新奔馳A級的前臉可以看到家族式的鍍鉻雙橫條格柵，從A柱延伸到車頭的車鼻線，讓發(fā)動機(jī)蓋隆起并讓人看著車子有向前沖的態(tài)勢，加上運(yùn)動風(fēng)格極強(qiáng)的保險杠包圍設(shè)計(jì)，讓它顯得更加運(yùn)動。
奔馳A級 亞訊車網(wǎng) m.foodfunfashion.com
新奔馳A級的大燈配合燈內(nèi)的C字型的銀色流體裝飾，犀利又富有時尚感。新奔馳A級的車側(cè)腰線為全新奔馳家族式的雙壓線設(shè)計(jì)，這里不得不佩服奔馳的設(shè)計(jì)師，通過下腰線上揚(yáng)至車尾的設(shè)計(jì)，讓原本平淡無奇的車側(cè)變得更加動感，而從車側(cè)不得不提的是這款奔馳A級的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27，更是證明了它出色又線性的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。
奔馳A級 亞訊車網(wǎng) m.foodfunfashion.com
新奔馳A級的內(nèi)飾與剛上市的奔馳B級為同一家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，但奔馳A級更突出的特征是不僅僅在手套箱上方，在整個中控都采用了大面積的碳纖維飾板，再搭配上傳統(tǒng)的金屬空調(diào)出風(fēng)口，視覺上和觸覺上足夠給人運(yùn)動沖擊感。新奔馳A級運(yùn)動化設(shè)計(jì)的方向盤，人體工學(xué)的左右握把設(shè)計(jì)，銀色金屬底色的儀表盤紅色的指針，搭配上方向盤后方的換擋撥片，還有那賽車化紅色的縫線，確實(shí)會激起乘駕駛座的你有立馬操控它的駕駛欲望。中控臺上的多媒體的顯示屏幕尺寸大，足足有5.8寸，借由中控下方的Comand系統(tǒng)按鈕進(jìn)行控制。
奔馳A級匹配的座椅為運(yùn)動化的座椅，左右兩端突出的大面積腰部支撐讓你在激烈駕駛時有更好的包裹性，在運(yùn)動化設(shè)計(jì)的同時在儲物空間上奔馳A級的表現(xiàn)也足夠出色，車門儲物槽、中控扶手箱的儲物空間足夠日常使用，由于自動擋車型采用懷檔設(shè)計(jì)，中控下方的儲物槽也更加豐富。
奔馳A級 亞訊車網(wǎng) m.foodfunfashion.com
動力方面，奔馳A180和A200均搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中A180最大功率122馬力，A200最大功率156馬力。而A260則搭載最大功率211馬力的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。與發(fā)動機(jī)匹配的均為7速雙離合變速箱。
原來的A級基本不會給市場帶來沖擊，最主要的原因就是其臃腫的外觀造型，而新A級則改變了這一狀態(tài)，如果不從標(biāo)示看，我們幾乎不會發(fā)現(xiàn)與老款的聯(lián)系，新A級無論外觀還是動力總成足夠給寶馬1系重重的一擊。
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